“集体闯红灯过马路，违法！”北京、南京等地纷纷对“中国式过马路”亮“罚单”，引来叫好声一片。近日，记者在市区街头采访发现，“中国式过马路”现象虽然在青岛也非常普遍，但却也有一些不同之处。

    “主动” 亮着红灯，照闯不误

    在威海路靠近台东六路附近，过街天桥为市民提供了方便安全的过马路通道，因此这个路口就不再设立红绿灯和人行横道，但许多市民为图方便，即便过街天桥就在身

    4月16日下午2时，记者看到，这里横穿马路的行人完全是“中国式过马路”的形式：最初，会有一个人先在路边张望等候，等身边凑到五六人时，人群就开始“骚动”起来。“心急”的市民开始往前凑，后面的行人也跟在前面的人身后向车行道靠近。最后“逼停”正常行驶的车辆，大家快步通过。

    下午3时许，记者在辽宁路一家装市场附近看到，这个路口南侧是家装市场，对面是公交车站。许多购物市民和下车乘客先是站在路边等候，等到身边或是对面马路有行人开始横穿马路时，大家就一起慢慢往前靠，“迫使”过往车辆减速让行。不到两分钟，就有3拨20多人从这里横穿过去。记者留意到，距离这里不远处，就有人行横道线和交通信号灯。

    从众心理，你闯我也闯

    台东商圈夜间人流量很大。当日晚7点左右，记者来到台东一路与威海路路口看到，窄窄的斑马线根本无法容纳过路大军。只见两名女士张望一番后，在来往车辆的缝隙间拉着手迅速穿过马路。后面几名正在等待的市民，看到有人尝了“鲜”，也跟着迅速闯了过去。记者在此路口观察了大约半个小时发现，平均每个红灯区间内，都会有至少两批人无视红灯，横穿马路，每批人大都在三人以上。

    “车走着肯定是不能过，没车时候就可以过了，就算是红灯我也没影响交通啊。”在采访中，大部分行人对于闯红灯行为做这样的解释。实际上，不文明的交通行为不仅会加大交通安全事故的发生，同时也对城市交通造成了影响。我市交警部门做过调查，在造成城市交通拥堵的各项因素中，不文明的交通行为占2至3成的比例。

    “被动” 绿灯太短，走一半进退两难

    当然，市区也不乏被动的“中国式过马路”存在。采访中，不少人抱怨绿灯时间太短，或者红绿灯装置不规范导致闯红灯的发生。

    上周六，记者在安徽路与广西路交叉路口采访发现，由于斑马线绿灯短暂、红灯太长，路口两侧总会有大量行人。虽然这条马路并不宽，但通行绿灯只有5秒钟，造成很多行人被迫闯红灯。9时30分左右，有两位老人相互搀扶着闯红灯过马路。很快，他们被夹在车流中间，由于直行车辆较多，老人站在车流中间一动也敢不动，机动车放慢车速谨慎通行，造成了路口短暂拥堵。

    红绿灯装置不规范，更导致被动闯红灯。记者发现，交通信号红灯亮时允许车辆右转的路口成为了行人闯红灯的重灾区。18日上午，在银川西路与海尔路交叉路口，车辆右转却并不用看信号灯。当斑马线绿灯时，右转车辆经常霸道的将行人逼在原地，行人等候右转车辆经过后，再横穿路口时，想要在一个绿灯信号周期内通过非常困难。

    同一条马路，不一样信号装置的两个路口，经统计，9时至10时，海尔路口闯红灯人数为159人，宁德路口为50人，没有右转信号灯的路口是有右转信号灯路口的3倍。

    没有天桥 市民无奈硬“闯关”

    随着协警员一声笛声，焦急的行人像运动员似的一路小跑过马路，个别行动不便的老人在搀扶下也是急急忙忙地过马路……这是20日上午辽宁路与章丘路路口的一幕，虽然科技街上施划了多条斑马线，但标线已经模糊不清，而且斑马线处无红绿灯作为“保驾”，失去实际意义。

    上午11时许，记者在辽宁路科技街看到，马路两侧都是大型电子市场，门口设有十多条线路的公交车站。许多购物市民和下车乘客先是站在路边等候，等到身边或是对面马路有行人开始横穿马路时，大家就一起慢慢往前靠，“迫使”过往车辆减速让行。

    “这里横过马路没有交通信号灯，不集中一起逼停车辆，根本过不去。”在附近居住的市民王先生告诉记者。

    解决之道 整治“闯红灯”，青岛有两招

    “处罚起不到震慑作用，而且容易引发矛盾。”市交警支队有关负责人告诉记者，近日各地交警对违法行人罚款的事不是先例，我市在2008年前后就对乱穿马路的行人实施过处罚。但通过一段时间的处理发现存在不少“执法难”。

    该负责人介绍，首先，横穿马路的行人中有不少是老年人，交警要对这些违法者实施处罚，老年人很容易激动上火。万一遇到老人有心脏病、高血压，出了事交警也无法担待。同时，根据规定，现场处罚现金需要至少两名交警同时在场，但目前我市警力紧张，不可能抽出这么多警力处罚违法行人。“如果行人身上确实没带现金，交警就没法处罚，这就会引起其他违法行人的攀比，到底罚谁不罚谁，这就很难处理。”

    “根据交警的执法实践，告别这一陋习，应该从宣传和教育入手。”该负责人说，目前，我市交警部门在劝阻行人闯红灯上，主要有两个办法，一是实施由交警、交通协管员、交通文明志愿者组成的“三位一体”文明交通管理模式。如今在交通路口，有交通协管员和志愿者对行人进行引导、有交警在指挥交通，车辆、行人基本各行其道，鲜有闯红灯、乱穿马路现象发生，交通状况良好。

    还有一种方式就是信号灯语音提示器——“现在是红灯，请不要过马路”。根据交警部门统计，经过志愿者劝导之后，行人和非机动车闯红灯的比例下降了九成，而在安装有语音提示器的路口，闯红灯的行人数量也下降了三分之二，效果很明显。“这两种方式以劝导和提示为主，不引发市民的抵触情绪。”该负责人表示，我市不搞运动式的执法，他们将继续采用这两种方式劝导行人。

    要提升素质，更要完善制度

    记者在采访中发现，闯红灯的人分两种：第一种是明知闯红灯违反交通规则，却无视规则。“这种很明显是一种从众心理，也是大多数人闯红灯的原因”，青岛启维心理研究中心的心理咨询师李昆贤分析，通常情况下，行人是知道闯红灯违反交通规则，然而大多数情况下，心里 “冻结”了原则。“因为大家都觉得，只要一起过马路，就没有车敢撞，即使被逮着了，那么多人，也不一定能抓到我。”

    第二种人则并不知道闯红灯等行为属违法行为。“这是一种对法律无知的表现，而这类人通常是闯红灯的‘带头人’。因此，普及道路安全知识显得尤为重要。”李昆贤说。

    “当前除了部分市民素质确有欠缺外，交通设施的设置不合理导致的过马路难，是更主要的原因。”一位交通专家分析，通过对行人的忍耐极限调查，发现大多数行人等红灯的忍耐极限是60秒，寻求过街路口的距离是300米。因此，对红绿灯时长的掌控，既要兼顾人的焦虑感、需求，又要兼顾安全和汽车的路权。

    “福州北路樱花小镇前的路段，以前是事故多发路段，通过架设过街天桥，设置中心隔离护栏，让行人过马路的危险降为零，又提高了车辆通行能力，成为我市的样板路。不仅是福州北路，台东一路、辽宁路电子信息城等处，居民也盼望能有天桥落地。”该专家表示，在既有道路资源已饱和的情况下，仅靠罚款无法将这种陋习根除，应更多从完善交通标志设施、优化信号灯设置，增设隔离护栏，合理的城市道路规划，考虑便民需求等方面，综合治理解决好人与车“路权”冲突是关键。（刘振兴）