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青岛新机场建设明年起航 设计方案或定海星造型

来源:青岛早报-- 2013-10-31 06:20:46 字号:TT

青岛新机场建设明年起航

青岛新机场建设明年起航

    对于青岛市民来说,今年青岛航空事业最重要的莫过于两件事:新机场选址落定和青岛航空公司的成立。9月底,青岛新机场选址报告正式获得国家民航局批复,新机场选址落定胶州市胶东街道,新机场的建设迈出了重要一步。6月12日,“青岛航空”腾空出世,这是山东省首家以城市命名的本土航空公司,明年岛城市民就能乘坐自己城市航空公司的飞机出行。记者了解到,青岛新机场确立了5年建设攻坚计划,如今已启动建设程序,今年将重点围绕选址、立项等主线任务,明年将全面开工。按照规划,青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”,使其成为区域经济增长的新引擎。

    期盼 将来在家门口坐飞机

    青岛新机场落户胶州胶东后,搅动了这片宁静的土地。虽然机场还没有开建 ,但当地不少老百姓已经开始筹划未来。“真没想到我都这么大年纪了 ,还能在家门口坐飞机。”胶东街道的刘大爷说,他已经73岁了,这辈子还没坐过飞机,本来孙子说,等他大学毕业了,就带他去坐飞机,看看天上是什么样子,如今不要跑那么远了,家门口有了新机场后,他在有生之年,在家门口就能乘飞机去外地旅游了,期盼机场能早日建成。

    “在家门口坐飞机方便了,对我们来说是好事,不过最大的好事是,我们可以在家门口做生意。”李哥庄村民蒋先生说,现在的机场在城阳流亭,带动了流亭周边经济的发展,新机场选址胶州胶东后,必然也会给周边带来无限商机,他打算谋划一下,看看将来做点什么生意,早打算早下手。对于胶州未来的旅游业发展,不少业内人士也有了更多期盼。“这里紧靠大沽河又靠近少海新城,等机场建成后,这两个景点将更加绽放光彩。”当地一名从事旅游行业的人士告诉记者,现在大沽河正在改造,大沽河胶东段景色宜人,河道上有成千上万的飞鸟栖息生活,改造前这里就是市民休闲的天堂,胶州少海历史悠久,目前少海新城已成为国家级湿地公园,景区内有“两湖”和“三岛”,以前由于交通的原因外地游客很难欣赏到这里美丽的景色,随着新机场的建成,交通将更加四通八达,这里可以开发成新的旅游景点。

    进程 新机场建设攻坚5年

    根据新机场建设程序,结合国内其他机场建设经验,我市确立了新机场建设5年攻坚计划,确保新机场工程按期保质完成。5年的攻坚计划已形成:2013年是基础年,现在进行的是开工前的准备工作,以及前期的调研;2014年则是开工年,新机场建设全面开工;2015年属工程推进年;2016年是安装调试年;2017年是试运转和转场年。

    今年将重点围绕选址、立项等主线任务,全力推进新机场前期工作,确保各项基础任务顺利完成。目前,我市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查,制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、碧沟河改道、场址标高设定、场区“三通一平”等十几项专题研究。此外,公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。市交通委基建处处长崔建辉做客网络问政时曾表示,交通委已启动新机场周边配套道路的规划编制工作,预计11月上旬通过公开招标确定规划编制单位,2014年上半年完成规划方案征求意见稿的编制,预计2014年下半年正式确定规划方案。

    设计 航站楼“海星”胜算较大

    据悉,经过半年多的论证,新机场航站楼方案今年3月份就进入了国际招标阶段,两个月后确定了7家国际公司入标。9月22日,又进行方案专家评审,从6个方案中择优选择了3个入围方案。国庆期间,这3个入围方案在规划展览馆进行了公开展示,听取市民及社会各界以及管理者和使用者的意见和建议,从目前收到的信息来看,大家对1号方案“海星”赞同意见比较集中,这也是专家推荐的两个方案之一,获专家高票通过。从市民推荐的情况来看,2/3市民对这个方案投赞成票,估计下月初方案就会确定下来。

    据介绍,“海星”方案的优势主要在于创新,一方面这个方案在国际上独一无二,大胆地用海星做原形,造型非常美,设计的5个指廊的夹角比较小,完全能满足机场的要求。指廊多了,距离就短了,旅客到最远的登机位也较便捷,相互转机也方便,同时海星还更能体现青岛的海洋文化。还有一点就是和机场远期规划衔接做得比较好,未来机场吞吐量大增后,五星后面还可再加两个航站楼,因此有延伸的空间。

    规划 新机场可起降最大客机

    据悉,目前已有机场青岛流亭国际机场位于青岛市北部,离市中心约23公里,建站开航于1982年8月5日。飞行等级为4E,现有一条3400米的跑道,最大可起降波音747型飞机。年旅客吞吐能力可满足1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客吞吐能力5120人次以上的需要。机场停机坪面积44万平米,登机桥14条,机位44个。机场航站楼面积为18万平方米,分国内、国际两个区域,二层式流程(局部夹层),进出港分流。离港层设国内值机岛两座共32个办票柜台,设国际值机岛一座共12个办票柜台。国内区设有安检通道9条,国际区设有安检通道4条 。

    通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算,按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位,预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次,高峰小时航班起降104架次;远期(2045年)将达到5500万人次,高峰小时航班起降136架次。因此根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求,结合我市的城市发展战略,青岛将努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。

    据了解,青岛未来新机场运行等级为4F级(流亭机场目前为4E级),为最高等级,与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当,将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。新机场主跑道长3600米,次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道,跑道间距2200米,航站楼面积45万平方米;远期再建设2条近距跑道,航站楼面积60万平方米。

    定位 打造“面向日韩的门户”

    山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略,青岛将新机场建设与区域一体化发展相结合,把新机场建设成为“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场,环渤海湾地区重要的航空货运枢纽,货运集散地和快件处理中心”,使其成为区域经济增长的强力新引擎,打造东北亚国际航运综合枢纽,国际航空物流中心和多式联运中枢,区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。

    面向日韩是由青岛地域特点决定的,目前国内的门户机场是指京、沪等国际机场,但青岛独特的地理位置决定了适合开发以日韩为主的国际航线。当然国内也有很多的城市开通了日韩航线,但青岛离日韩最近,以后可以发展成“公交航线”,半小时一班,具有不可替代的优势。

    专业人士分析,机场百分之七八十的客户是来自青岛的东岸城区和西岸城区,北面的约有20%左右,这就在客观上形成了南客较多的局面。机场吞吐量大增之后,通过各方面研究和分析,会将客货分离,航站楼南侧为客运楼,北侧为货运楼,规划当中,机场方面会进行“南客北货”概念规划,最终会形成“南客北货”的局面。

    交通 启动配套道路规划编制

    从市区出发,沿着环湾大道北行,20分钟后转入青兰高速,在营海出口进入S219,然后右拐G204国道,前行五六分钟后便到达胶州胶东街道中心,整个行程不过1小时左右,将来这是市民前往新机场的一条通道。

    新机场位于胶州市中心东北11公里,大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间,距青岛市中心约39公里。这里的交通网络比较发达,北边是胶济客运专线,南边是老胶济线,站前大道贯穿南北,外围拥有青银、青兰、沈海3条高速公路,胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站,公路通车总里程达到1780公里,铁路通车总里程达到85公里,已形成纵横交错、四通八达的道路网络,利于打造陆空综合交通体系。

    根据规划,青岛新机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽,配套建设包括城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成的系统,用以连接山东半岛主要城市和青岛市域。目前,我市已形成了“快速连接东、西、北主城区,便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案,可实现1小时通达青岛全域、2小时覆盖半岛主要城市。铁路方面,依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局,与城市轨道紧密衔接,围绕新机场形成青岛北站、胶州北站、红岛站三大枢纽铁路站,实现空铁的紧密衔接;公路方面,打造“四横五纵”快速路网集疏运系统;轨道交通方面,综合调整市域内铁路、城轨线位,形成新机场与轨道交通的有机衔接,根据青岛市远期规划,未来将建设轨道交通M8号线,连接的就是新机场和青岛铁路北客站。

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