继续关注打车软件，补贴一降再降，风向似乎要变了。

    想当初，两款打车软件牛气冲天，你涨一块，我升两元，大有攻不下山头誓不罢休的架势。可随着时间的推移，拼价补贴模式渐渐露出了弊端，两大支付平台又攀着伴的走上了降价之路，滴滴打车，乘客补贴费由高峰时的最高20元降到了8元，快的打车更是降到了5元，这对于打车软件的热衷者，可是个致命伤。

    有人调侃，油价调整的频率和幅度，要是能赶上人家的一半就好了。随着打车补贴越调越低，乘客和的哥们都开始了自己的猜想，这个风行一时的打车软件，不会是走到尽头了吧？

    烧钱战术注定维持不了多久，车费补贴的下行路线似乎已经成了定局。眼下更让人头疼的是，软件打车盛行的时代，非但没有缓解打车难，更让一些非法拒载、加价披上了合理的外衣。

    两家互联网企业的“肉搏式的商战”眼看要告一段落了，其实，拳打脚踢之下，两家已经把这个市场的规模打的越来越大了，基于之前的各种声音，这俩企业下一阶段的商业模式，可能是和之前这种混战大相径庭。那这有一个好处，就是我们的客运主管部门不用着急出台政策了，因为肯定是赶不及了。当然，这是我说怪话，它真正的好处，是在对社会影响较小的情况下，给政府、给包括客运在内的所有行业管理部门提供了一个案例：一个小小的软件，如何能牵着一个行业的鼻子走。同时也是再次告知了所有的人：我们脚踏实地的身处互联网时代了。

    在这场没有硝烟的优惠战中，两家打车软件公司都使出了浑身解数。

    虽说对这种“烧钱”的营销战术，大家心里并不赞同，可综合多家第三方应用商店数据，目前两个打车软件的下载量和市场份额，都已经达到了45%以上。软件预约，手机打车，已经改变了人们的生活。

    商家无利不起早，看似数十亿的高额投资，其实里面另有玄机。业内人士提供的资料显示，电商发展一名客户，需要200元左右的费用，而打车软件只需要几十元，性价比出奇的高。这才是商家不惜花血本砸市场的原因。而一旦打下江山，即便是降低甚至取消了优惠，原有的行业地位和消费群体也不会受损，在这种毫无规范的软件打车模式下，之前的一系列矛盾也同样是无法动摇。

    都说没有规矩不成方圆，面对越来越多的问题和矛盾，相关的行业规范和管理措施却迟迟没有出台。一个小小的打车软件，为何会掀起轩然大波？并且有愈演愈烈之势，这是个值得反思的问题。