细心的市民会发现，街头基本上看不到飞驰而过的公交车了。半岛记者24日从青岛公交集团获悉，经过对国内多个城市的公交安全事故进行大数据统计和分析，发现69%的安全事故发生时，公交车速超过了40公里/小时，78%的事故发生在平峰时段。因此，公交集团确定了所属公交车在平峰时段实行30—40公里的限速标准。2017年，公交集团市区4300辆公交车营运总里程2.39亿公里，相当于绕赤道行驶6000圈，事故总量同比下降了57%，并且运行效率反而还提高了。

安全驾驶一碗水测试。

平峰时段安全事故多发

据统计，2017年，青岛公交集团市区4300辆公交车的年客运量达到7.53亿人次，营运总里程2.39亿公里，相当于绕赤道行驶6000圈，位居山东省公交企业首位。“每年运送这么多乘客，确保安全运行至关重要。”青岛公交集团有关负责人介绍，为了减少安全事故，该集团专门对国内多个城市的公交安全事故做了大数据统计和分析，发现69%的安全事故发生时，公交车车速超过了每小时40公里。

一般来说，车辆以时速30公里行驶时，当驾驶员发现紧急情况，踩下制动踏板到发生制动作用，假设他的反应时间只有1秒，那么车辆还要运行8.33米才能停稳，这就是常说的反应距离。反应距离取决于车辆时速和反应时间。而反应时间又与驾驶员的灵敏程度、技术熟练状况有直接关系。因此，控制车速是保证安全运行的前提。

研究数据还显示，78%的公交安全事故发生在平峰时段。“由于路况环境、驾驶人麻痹大意等因素，导致平峰时段的事故多发。”该负责人表示，根据上述分析结果，公交集团确定了平峰时段公交车实行30—40公里的限速标准。经过一年的实际检验，去年全年青岛公交事故总量同比下降了57%。

新司机车速限定40公里以下

在限速的同时，公交集团还把旗下8000余名驾驶员，按其安全行驶的里程分成三类：安全间隔里程20万公里以上的为A类标杆驾驶人；安全间隔里程在10-20万公里之间的为B类优良驾驶人；安全间隔里程在10万公里以下的为C类关键驾驶人。

“C类关键驾驶员，主要是那些曾经发生过违章或事故的，以及公司三年内新招录的驾驶员等。”公交集团有关人士介绍，大数据分析显示，在国内公交安全事故的肇事驾驶员中，C类驾驶员占了其中的71%。去年，公交集团共有259名驾驶员纳入C类监管，在日常安全管理中受到“重点关注”。不仅建立了数据库，还对他们实行一对一监管，提高关键人员管控的针对性。

“C类驾驶员驾车上路时，车速必须控制在30—39公里。如果超过40公里，就会给予相应处罚。”公交崂山巴士公司党委书记、董事长张可银介绍，该公司所有公交车的运行速度最高限定在每小时45公里，并利用车载GPS系统进行控制，不同类别的驾驶员一旦超过限定速度，GPS系统便会及时警报提醒。如果依然超速行驶，则会受到处罚。

用大数据绘制行车地图

在公交307路线的调度室，张贴着一张“线路危险路段示意图”，将线路经过的路口、上下坡、狭窄路面等人车较为集中的危险路段，都详细统计出来，让每一名驾驶员出车时都能看见。“大数据分析显示，有81%的事故发生在路口、狭窄、人车混行路段，这些路口周边由于非机动车或行人突然变向，最易发生事故。”公交崂山巴士四分公司副经理孙开波介绍，自去年10月份采用大数据管理以来，截至1月23日，已实现百日无一起安全事故的目标。

据悉，公交集团去年还开展了安全生产标准化一级达标活动，修订完善了150项次安全标准规范，创新实施“互联网+安全盾”计划，举行了“文明礼让斑马线，安全行车我点赞”、“安全警示月”等安全主题竞赛活动，提高驾驶员的安全行车意识。通过降速限速，有效减少了公交车的安全事故，反而提高了公交整体的运行效率，市民的出行反而更加快捷。

“为了强化安全管理，还建立了公交视频监控平台，通过与企业ERP管理系统的融合，实现了公交车辆运行动态数据及全年重要节点、各个时段安全数据的无缝整合。”公交集团有关负责人表示，这位为分析事故特点、成因及发生规律等提供了丰富的数据支持。今年，公交集团还将实现运营、安全、技术等多类数据的共建共享共通共用，增强数据服务功能，制定智能调度系统数据标准规范，提高运用数据进行决策的能力。