春运开启，人们关注更多的是旅客列车，而对货物列车及值乘货物列车的司机则了解不多：为了确保客运列车、特别是临客列车的安全正点，货物列车经常要在一个地方停车避让客车，一等就是几十分钟甚至几个小时。2月2日，记者跟随一趟青岛机务段值乘从黄岛到济南西的货物列车，330多公里行驶了9个多小时。

出车前：备干粮接车检查

出勤前，青岛机务段淄博运用一车间指导司机李元勋与准备值乘H27056次直通货物列车的90后司机侯现贺、副司机孟玲龙去公寓食堂买随车“干粮”：包子、馍和泡面等。李元勋告诉记者，货运列车运行点不固定，站停等候几个小时是家常便饭。好多小站是在荒郊野外，没有商店，又是封闭线路，因此货车司机一般是在出乘前带足一路上的食物，带多带少都是凭经验。一个班最幸福的事就是车到了干粮还有，最悲催的事就是车没到干粮却没了。

2月2日10时50分，叫班出勤。三个人按照规定测酒，核对运行中涉及的临时限速、行车方式的变化和设备变化的调度命令，聆听调度员安全嘱托，背起背包拿好行李，乘坐班车赶往黄岛折返段内接车。15分钟后到达黄岛折返段，虽然头顶阳光明媚，但呼啸的寒风吹得人睁不开眼。顺利接车后，司机侯现贺踏着精准的步伐认真检查火车的走行部，手电照到哪，检修锤就敲到哪，他时蹲时跪，时弯腰时侧身，一圈检查下来需要十多分钟。副司机孟玲龙也配合他做检查。

车上第一顿饭：包子和泡面

12时20分，一切准备就绪后要道出库。按照信号指示，随着一声长鸣，机车缓缓出段。“黄岛二场二道挂车，注意脚下及临线车辆。”李元勋对下车挂车的副司机孟玲龙说，春运期间编组站比平时更繁忙，进出车辆频繁，要特别注意安全。显示连挂信号、连挂、试拉、换端作业、交接货票、设置微机、确任机车信号、输入编组等各设备参数……在流程化的众多环节紧张有序完成之后，13时20分，H27056次直通货物列车从黄岛站二场二道出发了。

“前方限速80km/h。”一路上司机达速运行。在胶州站，客车、货车流量大，因为是枢纽站，平时这个站就很繁忙，春运期间怕有临客开行，因此他们不敢怠慢，格外小心，生怕影响了后续列车的运行。

18时30分，济南黄台站告知要停车了。“不出所料，春运期间货车运行没有时间点，幸好我们带了包子和泡面。”趁着停车时间，他们倒上热水，开始了车上第一次用餐。包子、泡面、榨菜，在车上对他们来说已经算是很奢侈了，最起码是顿热乎饭。吃完饭后，司机侯现贺拿出《机务非正常情况下行车应急处理办法》和副司机一起学了起来，指导司机李元勋对照实物进行了讲解。

夜间运行：打开车窗防疲劳

20时13分，董家庄站告知侧线6道停车。因为这里位于京沪线上，来往客车密集，加上临客的开行，在这里停几个小时是很普遍的事情。但这次只停了20多分钟，又出发了。这时已经连续工作了近八个小时，他们为了防止疲劳，在寒冷的夜里也把车窗拉开，降低驾驶室内的温度，保持精力。21时25分，到达济南西，经过9个多小时的连续奋战，他们顺利完成了今年春运首次出乘任务。“今天值乘算是时间比较短的了，一般都得11小时左右，最长的要14个小时。”指导司机李元勋风趣地说。

记者了解到，这样的货物列车在青岛机务段每天都有，春节期间也不例外，每天上下行加起来约开38列，每天都有众多位李元勋这样的列车司机在铁路上辛苦忙碌着。