滴滴调价是趁火打劫？高管:和水果涨价一个道理

今年3月以来，共享单车市场第一梯队企业纷纷宣布涨价。在北京，骑行1小时最高要花4元。对此，很多网友表示：共享单车还不如坐公交车。

如今，继共享单车之后，网约车也开始调价了。7月9日，滴滴宣布，从7月11日起调整北京市的计价规则，主要在高峰期涨价。

昨天是调价第一天，有滴滴师傅表示：夜间更好挣，打算从白班转夜班。但也有人认为，滴滴是在趁火打劫。

滴滴调价后，比出租车更贵了吗？

7月9日，滴滴发布了“北京市滴滴网约车价格调整说明”：北京市自2019年7月11日起调整计价规则。

价格调整说明显示，工作日北京高峰时段起步价、里程费均调整。

根据调价方案，滴滴将北京划分为5大区域，第一区域为东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区、石景山区、昌平区、门头沟区；第二区域为顺义、通州、大兴、房山区；第三区域为密云、怀柔区；第四区域为延庆区；第五区域为平谷区。

根据《说明》显示，以第一区域快车为例，早高峰时段（6：00－10：00）起步价上涨1元、里程费每公里上涨0．2元，时长费不变；普通时段（10：00－17：00）起步价不变（13元），里程费每公里下调0．15元，时长费每公里下调0．1元；晚高峰时段（17：00－21：00）起步价上涨1元、里程费每公里下调0．1元，时长费不变；夜间到凌晨（21：00－6：00）起步价上涨1元，里程费每公里上涨0．55元，时长费每公里下调0．2元。

昨天是新计价办法实施第一天。这样涨涨跌跌后，滴滴到底是便宜了还是贵了？

据北京青年报报道，以朝阳区同一段距离为7．4公里的路程对滴滴快车进行计价测试。在此次调整价格后，夜间时段是收费最高的，达到33．5元。而由于晚高峰车流集中，虽然在里程费上比早高峰每公里便宜0．3元，但是耗时较长，因此价格相当，均为33左右。而在调价前，该路段高峰时快车价格约为31元左右。但是平峰时段的花费只需要约25元左右，而调价前约为28元。

在早晚高峰时段，到底是选乘网约车便宜还是选乘出租车更便宜？

北京地区的出租车收费标准为3公里内起步价13元，之后按照2．3元／公里计算。当时速低于12公里／小时时，每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价（不含空驶费），其他时段加收1公里租价（不含空驶费）。

以北京市主城区早高峰时段5公里距离为例，北京出租车的收费标准为13元＋4．6元，共计17．6元，假如累计行驶半小时并且出现20分钟的堵车，那么还需加上18．4元的堵车费，累计费用为36元。

在同样情况下，滴滴快车的累计收费为14元＋3．6元＋16元，共计33．6元。

如此看来，即使在价格调整后，高峰时段滴滴网约车的价格仍然低于出租车。

滴滴司机：滴滴抽成太高了

一位居住在北京市通州区的滴滴网约车司机吴师傅告诉记者：“我还不知道涨价的消息，但是滴滴平台的抽成太高，我现在普通时段都不太愿意接单，更别提早晚高峰了。”

“我感觉应该是接单的司机太少，他们不得已才上调了价格。”吴师傅认为，调价应该对司机影响不大，因为他们收入多了，滴滴的提成也随之增加了。

据吴师傅介绍，以一单只需起步价（目前为13元）的订单为例，他们拿到的费用是9．95元。也就是说，滴滴平台的抽成是3．05元。按此计算，滴滴平台的抽成比例约为23％。

“按这个价格调整来看，以后晚上接单比较划算。”吴师傅调侃道，“但是晚上用滴滴快车的人不多，大家一般都选择出租车了，负面新闻太多，对我们影响挺大的。”

乘客：滴滴是在趁火打劫

滴滴回应：和水果涨价是一个道理

对于涨价的原因，7月10日，滴滴网约车供需策略部技术总监郭飞在滴滴“有问必答”中予以了解释。

乘客：

打车价格经常变，滴滴凭什么说调就调？

高峰期涨价，滴滴是在趁火打劫么？

司机：

油价老涨，夏天还开空调，车费是不是该涨点儿？

合规后换了车和保险，成本高了收入少了怎么办？

郭飞：

和前段时间引发媒体和网友热议的“水果自由”一样，供给减少、极端天气导致了蔬菜水果价格上涨，网友纷纷说吃不起水果。网约车价格受供需状况、当地消费水平、收入水平和能源价格等因素影响，其中，供需状况是最重要也是最复杂的因素。

早晚高峰、极端天气、酷暑严寒时乘客需求更旺盛，而司机意愿、合规政策、安全保障等因素都会影响司机的供给。需求或者供给任意一方改变，都会打破原有平衡。

供需关系从根本上决定了价格的波动。只有出行需求快速增长，城市持续存在供不应求、运力短缺时，价格才需要上调。但当供需平衡时，随意涨价肯定会降低乘客的打车需求，直接影响司机和平台的收入，这也决定了滴滴并不会随意调高价格。

不过，每日经济新闻记者随机采访了滴滴司机与部分用户，均表示涨价并不能从根本缓解北京市民乘车出行的压力。

涨价是盈利的必经之路？

在采访中，有用户认为，滴滴的调价是为了盈利。

有分析认为，虽然目前滴滴仅对北京市网约车价格进行了调整，接下来或将在其他城市跟进价格调整措施。究其原因，滴滴不可能一直亏损下去，而滴滴若想扭亏为盈，涨价是一条必经之路。

据2018年滴滴发布的移动出行大数据显示，滴滴拥有超过4．5亿用户，在中国400多个城市开展服务，每天的订单量高达2500万，相当于全球其他市场所有移动出行订单总量的2倍。然而，即使拥有如此大的体量，滴滴仍未实现盈利。滴滴网约车执行总裁陈熙曾表示，滴滴正着手提高经营效率探索更高效的业务模式。

不过，两起恶性事件之后，滴滴顺风车停摆至今，对还没有盈利的滴滴更是雪上加霜。对滴滴来说，顺风车重要性不言而喻。7月2日，滴滴出行总裁柳青就说到：“我跟大家一样，其实还是对这个产品（顺风车）本身非常有执念的。因为顺风车是一个环保且解决核心刚需的产品，同时拥有很强的技术属性，但这一产品本身也有不言而喻的痛点。”

一方面，顺风车上线还没有时间表，滴滴的估值缩水40亿美元；另一方面，滴滴还面对其他对手的“围攻”。

2018年，主机厂进军网约车几乎成为一种风潮，吉利、一汽、宝马、长城、众泰、戴姆勒、上汽纷纷布局网约车，吉利的“曹操专车”、上汽的“享道出行”相继进入网约车市场。2019年6月18日，广汽集团宣布移动出行项目“如祺出行”正式上线，这意味着网约车市场又多了一位“抢食者”。

不仅如此，阿里、腾讯、美团等互联网企业也在加码布局网约车。如，美团推出了美团打车业务、阿里牵手哈啰出行、高德上线高德顺风车业务等。网约车市场，鏖战正酣，这也给滴滴这样的头部企业带来巨大的发展压力。

但是，在两起恶性事件之后，滴滴却不敢再激进了。对过去一年来发生的事情，柳青说，安全概念的觉醒构成网约车行业在过去一段时间行业的最大变化。

记者 ｜裴健如 韩阳