青岛新闻网9月17日讯 青岛第二海底隧道开始地质勘察。根据昨天的发布公告显示，青岛第二海底隧道工程地质勘察从9月16日开始至10月17日，此次勘察共涉及10处海域。

    根据《青岛市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，未来5年，青岛市将着眼提升城市承载力和国际地位，加快重大交通及市政基础设施建设，提高城市管理水平，基本形成功能性、枢纽型、网络化基础设施体系和社会化城市管理新体系。在加快重大交通基础设施建设上，“十二五”规划纲要提出“积极谋划胶州湾第二条海底隧道建设”。

    为何要谋划第二条海底隧道？将在什么地方建设？对此，有业内人士分析，根据青岛市此前发布的城市综合交通规划，在大青岛范围内共有8条轨道交通线，其中有两条轨道交通线穿越胶州湾。由此可见，建设轨道交通线成该市谋划第二条海底隧道的原因。

    从《纲要》公布的《市区轨道交通线路示意图》中可以看出，青岛市轨道交通线中，M8号线和M2号线均需要穿越胶州湾，其中M8号线穿越胶州湾的位置分别为火车北客站和红岛，而M2号线穿越胶州湾的位置分别为团岛和薛家岛。

    此外，《纲要》提出，地铁一期建成通车，地铁二期完成轨道铺设，地铁三期力争开工建设，完成轨道交通线网规划修编和新一轮轨道交通建设规划编制。实现地铁、铁路、公路、机场等重要节点的有机衔接，争取零距离换乘和无缝对接。

    据悉，“十二五”期间，青岛市要完善现代路网体系，构建以高速公路和一级公路为骨干，其他公路为补充的市域公路网络体系，完成“四环两跨”的环湾路网。实施公交优先发展战略，结合海湾大桥、海底隧道开通和地铁建设，延伸和优化公交线网，实现中心城区公交全覆盖和与近郊重点中心镇的有机衔接。

    同时，推进青岛新机场建设，形成服务半岛、辐射全省及周边省市的区域枢纽机场和特色高端产业集聚区，培育面向日韩地区的门户功能。加大政策优惠力度，重点培育和扶持基地航空公司落户，新增国际航线特别是直飞欧美航线，大力发展面向日韩的中转航线。

    在前期的论证中，专家们认为第二条海底隧道应建在胶州湾隧道和胶州湾大桥之间，距离第一条海底隧道有足够的距离。具体的选点仍然要选一条海底直线距离 “最短”或者“较短”的线路，陆上对接城市主要道路。由于第一条海底隧道只能走客车，有专家表示第二条海底隧道要比第一条更宽，能走部分货车。另外，根据我市的规划，地铁也将从第二条海底隧道通过，在规划第二条海底隧道时，要综合考虑陆域交通的问题，特别是陆上道路的交通流量承受能力，以免形成新的交通拥堵。（记者 朱颖）

       青岛第二海底隧道工程地质勘察公告

一、施工内容：青岛第二海底隧道工程地质勘察。

二、本工程昼夜施工；施工时间及范围：

(一)9月16日至9月22日，以下两处海域内 GZ2孔位： A、36°03′.148N 120°15′.039E，B、36°03′.363N 120°15′.040E，C、36°03′.363N 120°15′.173E，D、36°03′.148N 120°15′.172E。 GZ5孔位： A、36°04′.262N 120°16′.463E，B、36°04′.465N 120°16′.555E，C、36°04′.427N 120°16′.680E，D、36°04′.224N 120°16′.588E。

(二)9月19日至9月29日，以下两处海域内 GZ4孔位： A、36°03′.780N 120°16′.195E，B、36°03′.800N 120°15′.980E，C、36°04′.120N 120°16′.025E，D、36°04′.095N 120°16′.250E。 GZ7孔位： A、36°04′.893N 120°17′.323E，B、36°05′.015N 120°17′.545E，C、36°04′.925N 120°17′.618E，D、36°04′.803N 120°17′.396E。

(三)9月24日至10月5日，以下两处海域内 GZ3孔位： A、36°03′.450N 120°15′.600E，B、36°03′.520N 120°15′.790E，C、36°03′.720N 120°15′.400E，D、36°03′.800N 120°15′.580E。 GZ6孔位： A、36°04′.545N 120°17′.060E，B、36°04′.758N 120°17′.105E，C、36°04′.740N 120°17′.237E，D、36°04′.527N 120°17′.192E。

(四)9月28日至10月11日，以下两处海域内 GZ8孔位： A、36°05′.180N 120°17′.280E，B、36°05′.205N 120°17′.125E， C、36°05′.400N 120°17′.195E，D、36°05′.385N 120°17′.360E。 GZ9孔位： A、36°05′.225N 120°17′.850E，B、36°05′.275N 120°17′.690E， C、36°05′.499N 120°17′.765E，D、36°05′.465N 120°17′.915E。

(五)10月1日至10月17日，以下两处海域内 GZ1孔位： A、36°02′.965N 120°14′.565E，B、36°03′.125N 120°14′.600E， C、36°03′.050N 120°14′.150E，D、36°03′.200N 120°14′.200E。 GZ10孔位： A、36°05′.450N 120°18′.400E，B、36°05′.450N 120°18′.115E， C、36°05′.580N 120°18′.400E，D、36°05′.580N 120°18′.115E。

三、施工单位：中铁大桥勘测设计院。

四、施工船舶：浙普工2021号、浙普工2015号、虞工8号、国良37号、苏启新荣5号。五、施工船工作频道：VHF21频道。六、注意事项： 1、施工单位应加强对施工船舶管理，施工船舶应加强值班，谨慎驾驶作业，保持VHF08/21频道畅通，及时与过往船舶联系，保证安全。 2、过往船舶应加强了望，注意识别信号，与施工船舶保持安全距离，谨慎驾驶，加强联系，以策安全。

二〇一三年九月十三日

    同城报道：

    早报讯 随着胶州湾隧道正式通车，胶州湾东西两岸的距离被大幅拉近，为青岛市区和黄岛之间居民的通行带来了极大便利。为了进一步提高胶州湾两地的交通便利程度，胶州湾第二条海底隧道建设也被逐步提上日程，昨天青岛海事局为青岛第二海底隧道工程地质勘查发布航行通告，希望过往船舶加强瞭望，谨慎驾驶。

    与第一条“保持”距离

    据了解，第一条海底隧道通车后改变了东西海岸的交通格局。但由于第一条海底隧道出口目前连接的主线路为胶宁高架路和西部沿海，因此给市区内交通带来了一定压力。根据我市“三城联动”的布局，今后要围绕胶州湾形成一个跨海交通网的要求，我市“十二五”规划中，确定要谋划建设第二条海底隧道。

    根据前期专家论证，第二条海底隧道应建在胶州湾隧道和胶州湾大桥之间，与第一条海底隧道 “保持”一定的距离，但同时具体的选点还要是一条海底直线距离“最短”或者“较短”的线路，而且陆上部分要对接城市的主要道路，确保交通资源的“优化配置”。

    将允许部分货车通行

    根据之前青岛国信集团相关负责人介绍的情况，在论证中，专家们认为，第一条海底隧道通车后，目前只允许公交车和小型车辆通行，货车等大型车辆依然要绕行环胶州湾高速公路或者胶州湾大桥，因此在建设第二条海底隧道时会考虑通行车辆种类的问题。比如第二条隧道要较第一条隧道更宽，可允许部分货车通行的需求等等。因此，第二条海底隧道的通行规划设计就要考虑两条隧道的交通通行方面的不同特点，甚至要综合考虑陆域交通的实际状况，特别是陆上道路交通流量的承载能力等问题。

    首条隧道积累了经验

    据了解，第一条海底隧道的建设通车使用已经为第二条隧道设计规划提供了丰富的经验，也为建设单位的招标以及之后的勘测、选址和建设等提供了诸多依据。针对第一条海底隧道建设时取得的地质情况资料，建设单位在国内直接招标，确定了第三方地质超前预报单位和第三方监控量测单位，实施全程物探加地质钻孔、服务隧道超前掘进、全程地质编录、监控量测全方位观测等一系列措施，并在进入海域段后，采取施工地质调查、地质雷达、超前探孔等综合手段，预报可能引发地质灾难的不良地段位置，确定岩层分布和富含水带、断层破碎地段。

    地质勘察已正式开始

    昨天，青岛海事局发布航行通告，青岛第二条海底隧道工程地质勘察工作正式开始，分为9月16日至9月22日、9月19日至9月29日、9月24日至10月5日、9月28日至10月11日、10月1日至10月17日5个阶段，对10处海域钻孔进行地质勘察，本工程昼夜施工。据此，负责此次地质勘察的施工单位为中铁大桥勘测设计院，施工船舶为浙普工2021号、浙普工2015号、虞工8号、国良37号、苏启新荣5号。施工船工作频道为VHF21频道。

    通告提醒，施工单位应加强对施工船舶管理，施工船舶应加强值班，谨慎驾驶作业，保持VHF08/21频道畅通，及时与过往船舶联系，保证安全。同时，过往船舶应加强瞭望，注意识别信号，与施工船舶保持安全距离，谨慎驾驶。

    昨天，记者从青岛国信集团相关负责人处了解到，此次地质勘察是为了获取胶州湾海域地质资料，作为建设方内部建设隧道的初步论证所需，但具体青岛第二条海底隧道的具体选址和方案还需进一步论证等多个环节才能最终确定相关方案等事宜。（记者 于顺）