社会学者认为青岛限牌可能性不低

从事社会学研究的唐先生认为，青岛步天津之后实施限牌完全有可能。他说：“目前我国的环境压力有目共睹，政府治污的决心是不容置疑的。青岛作为副省级城市，在限牌方面一定会和杭州、深圳等重点城市看齐。那些城市限牌，青岛也一定会跟上。青岛是海滨城市，环境友好的代表性城市，如果这样的城市都要饱受雾霾困扰，实在无法令人接受。提升燃油质量，限制机动车保有量增长，管控外地进青车辆，这在现阶段可行性上没有问题。”

他同时指出，公众质疑限牌搞“突然袭击”可以理解，但如果提前告知的缓冲期过长，势必造成购车需求短期爆发，这实在是比较矛盾的。提前告知不合适，不告知也不合适。

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天津限牌，其他一些“疑似”城市的市民议论纷纷，而成都率先明确表示暂不限牌。截至今年上半年，成都汽车保有量233.5万辆（其中城区114.18万辆），2013年以来成都地区工作日平均新上牌汽车1874辆，连续58个月新车上牌数月均超过2万辆次，始终保持高位增长水平。9条进出城干道的早高峰平均车速为15.64公里/小时、晚高峰平均车速为21.85公里/小时，略低于天津城区主干道的19.5公里/小时。

对于暂不限牌，成都给出的理由是：成都目前公共交通还处于起步完善阶段，已开通的两条地铁线路总长度不到50公里，还有数条地铁线路在建设中，限牌杀伤性过大。（本网记者）