作为一种新生事物，青岛去年8月开通了全国首条定制公交线路。半年来，定制公交越来越多地出现在岛城的街头，在一定程度上也缓解了上下班高峰交通拥堵。在今年的两会上，委员们呼吁定制公交的线路再丰富一些，运行更灵活一些，让更多的“有车一族”停下车。

    现状：数量达141条

    一人一座、一站直达、车载空调、车载电视广播、免费取阅报纸、免费矿泉水……去年8月15日，我市开通从李沧区百通馨苑至市南区湛山的全国首条定制公交线，一开通就受到市民的青睐，40个名额被一抢而空。随后，交运集团又开通了城阳至湛山等5条定制公交线路。目前交运集团定制公交数量达到141条，服务乘客近7000人次。

    “目前情况下，在出行流量（10公里左右）相对密集的区域，依靠公交网络运转；在出行流向（20公里左右）相对集中的区域，依靠定制公交输送。”市政协委员王玲说，随着青岛城市的发展，市区的不断扩展，定制公交的需求量相当大。

    观点：代表未来方向

    “定制公交是公交市场格局中的新型业态，几乎是‘门到门’运输，也是解决市民出行最后一公里的重要选择工具，代表了未来公交发展的方向。所以，应当对定制公交的发展给予鼓励和支持。 ”王玲说，公交定制服务作为一种新生事物，其目前的政策支持尚不明确。为促进和支持此类服务持续发展，建议由市财政和企业共同负担运营，从而满足个性化需求，更好地服务市民出行和城市发展。

    建议：完善网络布局

    “定制公交的线路选择是很重要的，要想让更多的市民选择定制公交就要线路丰富一些，有更多的选择。 ”市政协委员戴金梁说：“一般开私家车的人群可以实现从家门到公司这种‘门到门’的直达，而定制公交往往做不到这点，这就需要考虑如何选择路线让有车一族在乘车后可以比较方便地到达目的地。 ”

    戴金梁认为，如果只是单一的线路运营，定制公交将无法持续发展。因此，青岛的定制公交应结合着青岛的综合交通体系，建立完善的网络布局。比如后期，地铁运行之后，就要设置专门对接地铁口的定制公交线路。

    声音：摸清市民需求

    “要发定制公交一定要先汇聚民意，让民众在特定平台上提出需求，之后公司再通过海量数据匹配最佳线路班次。”市政协委员王涛说，当然，发展定制公交也不是一蹴而就的事情。开通哪些线路、票价如何确定、停车问题如何解决等问题，也需要广征民意，满足最多数人的需求，同时确保定制公交能有序、持续地运行。(记者 田璐 王晓雨 通讯员 郑轲)