限购能否从根本上解决拥堵尚存疑问

    在最近召开的省人大常委会第八次会议上，山东省环保厅厅长张波作了《关于我省大气污染防治情况的报告》，报告提出，我省下一步将试点重点城市开展机动车总量控制。据专家分析，青岛有可能成为我省个实施汽车限购的城市。

    实施机动车总量控制的出发点，在于治理机动车排气污染，提升空气质量，缓解环境压力。所谓机动车保有量控制，即是机动车限购，通过限购政策，控制机动车数量，减少污染源。但是除了限购之外，该政策是否包括限牌、限号等相关措施，还有待进一步的消息。

    目前上海、北京、贵阳、广州、天津和杭州已经实行了限购，2013年，中汽协的负责人曾经表示，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛和武汉8个城市存在实施限购的可能，目前天津、杭州已经“成功入围”，而青岛将极有可能被列入下一批实施限购的城市。

    虽然尚在酝酿之中，但可以肯定的是，限购离我们越来越近了。应该说，实施限购能够提升空气质量，是一件改善民众生存环境，着眼于未来的好事，但是，很多人对此却有不同的意见，问题的焦点在于青岛实施限购的时机是否成熟。

    有统计数据表明，我市目前机动车保有量在180万辆左右，与八百多万人口相比，平均每四个人有一辆机动车，这与发达国家的水平差距较大。随着经济水平的提升，越来越多的人将有购车的动力，限购意味着这些人的消费行为将被人为压制，直接影响到我市汽车消费以及维修服务行业的发展。当然，这是实施限购必然要承受的代价，谁都无法回避。

    实施限购，意味着岛城市民更多的要依靠公共交通工具出行。目前我市的公交车在上下班高峰仍然非常拥挤，尚不能完全满足市民出行的需要，而地铁尚在修建之中，将来即便2号线和3号线实现通车，能否从根本上缓解交通压力还有待考验。要等到地铁网络完全成熟，则还需要五六年甚至更长的时间。

    再者，青岛的地理环境与其他内陆城市有明显的不同，南部和中东部发展较好，总部经济落户较集中，因此在早高峰时段，青岛的人口流动呈现明显的东向西与北向南趋势，而下班则相反，这种单线路流动，造成东西向的香港路、东西快速路，以及南北向的重庆路、黑龙江路等路段承受非常大的交通压力。而一些内陆城市则可以四通八达，这是非常明显的区别。

    更为重要的是，汽车在青岛的下一步城镇化大潮中将扮演非常重要的角色。随着我市城市发展战略的调整，黄岛、胶南、城阳、胶州等区域也将被纳入重点发展规划之中，由于发展的不平衡在一个时期内将客观存在，这就预示着相对不发达地区将成为房地产开发的潜力地段，住在低房价的郊区人们出行要依赖交通工具，在公共交通网络尚不到位的情况下，汽车恰恰是帮助人口实现分散居住的最佳辅助手段。

    况且，从国内的现状来看，限购本身仍然无法克服各种弊端，这些弊端即便北京等先进城市也无法做到根治，倘若在当前时机尚不成熟的情况下实施限购，不但不能解决环境与交通问题，还将影响青岛的发展大局。

    目前，青岛正处在一个战略发展调整期。即便真要限购，等待城市格局调整完毕，公共交通设施到位之后再行实施，也未尝不可。

    作者：巨洋