到去年年末，我市的机动车拥有量已达到了190万辆，其中，市区为60万辆。而城市的道路总长度仅为4333公里，市区机动车与泊位的比例达到了6:1。 记者从市城乡建设委员会获悉，为了解决城市的交通拥堵，推动城市的科学发展，我市正在筹建城市交通研究院，并将提出治理城市交通拥堵的总体方案。

    机动车数量的快速增长，带来了两大矛盾，一为城市交通的拥堵，二是停车难问题越来越突出。这主要是因为，城市道路设施和停车位建设没有与机动车数量的增长达成同步，且差距越拉越大。

    交通拥堵对青岛这样一个快速发展的二线城市来说，其负面影响是巨大的。首先，城市道路不分时段的拥堵，大大影响了城市的运转效率，进而影响到青岛的经济发展；其次，交通成本急剧增加。乘坐公共交通工具的市民，花费在路上的时间越来越多，而即便购买了机动车的市民，上班的时间也没有大幅度的缩短，而且油耗还在不断增长，再加上城区之间的过路过桥费，价格高昂的停车费，让很多人觉得不堪重负。可以说，如果不解决道路拥堵问题，青岛未来的发展将会极大的受限，这绝不是危言耸听。

    治理交通拥堵，青岛应采取何种方式？应该说答案是非常复杂的。但笔者认为，应始终把握的一条原则是：要摒弃短期见效思维，而多从长远利益考虑。比如，国内部分城市采取了诸如限号、限购、提高停车费用等手段，治堵取得了一定成效，但拥堵问题并未真正缓解。这种短期价格调节方式，是否适合青岛？这是一个需要认真衡量的问题。实践证明，单纯靠价格杠杆来缓解交通拥堵，治标但不能治本。

    笔者认为，治理青岛的交通拥堵，至少应从三个层面入手：一加快城市交通路网建设，改进交通疏导管理方式，优化城市交通运输方案，同时加大财政投入，增加停车位数量，缓解停车难现象；二加快城市公共交通建设步伐，进一步增大公交车发车频次和覆盖面积，实施公交换乘优惠办法，加快地铁建设步伐，适当降低隧道、跨海大桥的过路费用，青银高速市区段实现免费；三想要从根本上治理交通拥堵，从长远看，必须加快城区发展重心的转移，调整经济结构，实现功能分区，平衡南北差距和城乡差距，打造一个均衡、畅通、全覆盖的大交通网络。

    对青岛这样一个地理特征狭长且不通达，城区面积偏小的城市来说，治理城市交通是一项艰巨而复杂的工程。在这过程中，不能忽视市民合理出行需求的存在，避免追求鼠目寸光的短期效益，科学规划，分阶段的推进，应该是政府要斟酌的课题，而对市民来说，自觉遵循交通秩序，践行低碳生活观念，减少不合理的用车需求，也是应尽职责。

    作者：优游山

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