Uber登陆青岛，滴滴打车“周一免费坐快车”，随后还将推出顺风车，易到用车上线“免费搭车”，神州专车“免费送考”……最近，岛城的打车软件市场争夺之战风起云涌。前不久，滴滴与快的的联姻并没有让打车软件之战偃旗息鼓，反而愈发呈现出“N国杀”的局面。外来巨头Uber能否在中国市场站住脚？“N国杀”的局面对用户是利是弊？未来，多家混战的格局会如何演变？

    外来户Uber 能否PK本土产品？

    本土化改良让Uber更接地气 VS 本地化进程过慢

    刘佳旎

    都说外来的和尚好念经，这句话在打车软件领域也得到了应验。上周，Uber登陆青岛，虽然没有铺天盖地的宣传推广，但这一消息还是不胫而走，其中不乏对这一大名鼎鼎的打车软件早有耳闻的粉丝用户。朋友圈和微博上就有青岛用户晒出自己的Uber第一单。Uber在美国取得傲人成绩后，一直致力于开拓海外市场，并已经积累了一定海外经验，深谙讨好不同地区的用户之道。Uber进入中国市场之初，为迎合中国用户的支付习惯，特意接入了支付宝支付。与此同时，对于习惯了补贴的用户，Uber也推出了首单优惠30元等措施。与过去的“高大上”形象不同的是，进入中国市场的Uber改走低价平民路线。这些“接地气”的本土化改良使Uber在进入中国市场初期业绩不俗。据易观国际发布的数据显示，2015年第1季度中国专车服务订单量占比前三名分别是滴滴专车、Uber和易到用车，可见外来巨头Uber在中国市场确有一席之地。

    孙欣

    Uber在国外虽有较高知名度，但从它在中国市场上的表现来看，并不尽如人意。究其原因，与它在中国本地化的速度不够快以及程度不够深不无关系。Uber在2013年下半年选择上海作为进入中国市场的第一站，但直到2014年中旬，才宣布进入北京，其时国内只有上海、北京、广州、深圳等绝对一线城市用户可以享受其服务。其他二、三线城市用户还停留在只闻其名的阶段，而与此同时，2014年初开始的滴滴、快的等本土用车软件的疯狂补贴已经帮助它们圈住了为数不少的用户。数据显示，滴滴、快的在今年合并后，其市场占有率已经居于绝对领先的地位。这就意味着，留给Uber的市场空间已经不多。另一方面，在使用中如遇到问题，无法找到可以拨打的客服电话，服务邮箱反馈慢等也为很多用户所诟病。要知道，在中国邮箱并不是人们惯用的沟通方式，这无疑从另一个侧面反映出其本土化做得还不够。使用一款国外流行的用车软件在朋友圈晒“高大上”毕竟只是短期行为，真正优惠、便捷才能成为黏住用户的理由。

    “N国杀”能否给用户带来利好？

    多方竞争给用户更多选择 VS 增加选择成本影响体验

    刘佳旎

    与之前滴滴、快的“非此即彼”的格局不同，如今，滴滴、易到、Uber等打车软件的“N国杀”给了用户更多选择空间。出行之前，一些乘客会先用常用的App下单，如果没有司机接单，可以尝试其他App，不再孤注一掷。另外，各家在市场争夺战中都推出了相应的补贴策略，滴滴有“周一免费快车”，易到有“免费搭车”，一号有“拼团打折”，或是送券或是直接减免的方式，让利于用户。这也让用户可以价比三家，下单之前先预估车费，然后选择最经济实惠的一种方式出行。对于打车软件的另一方用户——司机，也可以根据时段、路段，选择用不同的软件接单，提高收益。

    孙欣

    最近，补贴混战，打开很多人的手机，会发现一个十分有趣的现象：滴滴打车、快的打车、易到用车、神州专车、Uber……仅用车软件就有五、六款之多。为了获取最大程度的优惠，很多用户在出行前会打开多个软件，看看哪一个车费最低，有时甚至可能会试遍手机内所有的用车软件。原本一出门就直奔公交车站或直接招手打车的出行过程，现在增加了多次打开软件、定位、发出呼叫等步骤，这无形中增加了用户出行时的时间成本，少则一两分钟，多则五到十分钟。而N国杀也造成市场竞争愈加激烈，因此除了对用户补贴以外，用车软件对司机也会提供十分吸引的补贴措施。例如，有专车平台对满足不同接单数目的司机提供不同数额补贴，接单越多，补贴越多。这就很有可能出现，一些司机为了增加接单量，而马虎每一单的服务质量，甚至出现挑单的现象。虽然用车软件大多采用系统派单的方式，但是很多用户都曾遇到因各种各样原因收到司机要求主动取消订单的电话。这些对于用户体验都有十分不利的影响。

    多家混战的格局会如何演变？

    多头并进，着眼细分市场 VS 混战后或将面临新一轮洗牌

    刘佳旎

    当前，各打车软件对争夺市场份额掀起的大战正“硝烟四起”，烧钱补贴仍在继续，包括滴滴快的、Uber、易到、神州等多家互联网打车平台在优惠力度、细分服务市场等方面都加大了投入。这种形势下，出现一家独大的可能性较小，多方混战的格局会持续下去，各家也会在这场市场争夺战中进一步探索细分市场。比如滴滴专攻快车，一号主推高端、商务用车，易到主推免费搭车，随后也将有平台在顺风车、拼车领域试水。出租车、专车、快车、拼车，用户未来出行用车的选择渐趋多样化，各家也会找到属于自己的着力点，深耕某一个细分市场，面向乘客不同的出行需求，在差异化服务上做文章。

    孙欣

    市面上现有的用车软件，虽各自功能的名称不尽相同，有顺风车、专车、快车等等，但仔细研究会发现，它们瞄准的基本都是专车和拼车两个用车领域。从用户的角度来看，在市场培育初期，由于烧钱补贴、使用习惯尚未形成等因素驱使，他们可能会同时使用多款软件，但这却不是一种常态。面对两种有限的需求，用户最终只会选择一到两款符合自己偏好的软件。正如同电商购物网站一样，有绝对市场话语权的将只有一到两家。而对于企业来说，烧钱补贴式的混战其实是一种不可持续的恶性竞争，未来必将面临整合或洗牌，而这或许会有两种方向，一是在资本力量的推动下，战略合并共同探索新的商业和盈利模式，正如之前滴滴和快的的合并，以及其他领域诸如58和赶集、优酷和土豆所做的那样；二是与相关的政府部门合作，像日前上海将滴滴快的纳入出租车平台，并进一步探索在专车以及约租车等领域内更深度的信息互通与资源共享。

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