原标题:与“空气”对话让高铁“轻声”

10月18日至20日,第二届国际工业空气动力学会议在青岛举行,来自中外数十个高校和科研院所的近200名专家学者参会。此次会议围绕空气动力学研究在轨道交通领域的应用,探讨轨道交通、高速磁浮列车、真空管道列车、新概念汽车等领域的发展前景,来自不同领域的专家齐聚一堂,为工业空气动力学的创新发展建言献策。

据了解,中国空气动力学会每4年举行一次国际性的工业空气动力学学术会议,旨在展现当前空气动力学领域前沿成果,分享研究经验。会议已成为国内从事工业空气动力学研究人员学术交流的重要平台。

此次会议由中国空气动力学会主办,中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车研究院等多家单位共同承办。中车四方股份公司是中国中车股份有限公司的核心企业,中国高速列车产业化基地。目前轨道列车产品已经实现时速50-380公里速度等级全覆盖,中国近一半的高铁列车产品从这里驶向全国,累计交付高速动车组、城际及市域动车组超过1100列,安全运行超过18亿公里。CRH380A高速动车组成为国内高速铁路运营主力,并创造了486.1公里/小时世界铁路运营试验最高速。“复兴号”中国标准动车组已经在京沪高铁实现时速350公里运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

空气动力学的研究应用,正是中车四方股份公司高速列车不断创新突破的技术基础。当动车组在时速350公里的高速状态下运行时,90%左右的阻力来自空气,通过高速列车外形的设计和优化,不仅可以显著降低空气阻力,节约动力损耗,更加节能,还可以降低列车产生的气动噪声,减少对周边环境和内室的影响,更加环保。

以复兴号中国标准动车组的“飞龙”车头造型为例,研发人员综合考虑空气动力学指标和整车综合性能的匹配,经过多层次仿真模拟和试验,从40多个车头设计方案中筛选出“飞龙”造型。在复兴号中国标准动车组的线路试验和运营中,“飞龙”造型果然不负众望,各项指标都有明显提升,整车运行阻力降低12%,人均百公里能耗下降17%,气动噪声降低1-2分贝,当它以时速350公里运行时,人均百公里能耗仅3.8度电,往返一趟京沪可节省5000多度电。

除复兴号外,空气动力学研究成果广泛应用于各类轨道列车,包括CRH380A高速动车组、CRH380AM、CRH2G高寒动车组、CRH6城际/市域动车组等。近年来,中车四方股份公司通过引进消化、自主创新和深化创新,成功研制出多代先进产品,气动设计作用极为突出,先后完成了头型设计及优化、车/隧/桥耦合空气动力学、高温/高寒/强风沙等复杂运行环境空气动力学的研究课题,提供了多种综合气动性能优化的解决方案,搭建了产品谱系化气动研发平台。

(记者 吴帅)