今年黄渤海的冰情重于去年同期。

“中国海警1401”船破冰前行。

调查队员在打捞海水。 （图片均由国家海洋局北海分局提供）

原标题：直击黄渤海冰情：黄海北部明显重于去年同期

1月24日上午10时，“中国海警1401”船缓缓驶离团岛码头，全面展开对我国渤海及黄海北部海域海冰船舶走航海冰调查。据了解，自1月24日至2月上旬，国家海洋局北海分局派出“中国海警1401”船执行此次海冰船舶调查任务，计划完成全部33个站点的海冰观测。经过数日的调查，从今年黄海北部的海冰冰情来看，明显要重于去年同期。

－20℃甲板上一站一小时

在船舱外温度最低达零下20多度的海面上，寒风凌冽。据悉，参与此次海冰船舶调查的北海预报中心海冰调查队员共有3人，领队郑培宁及两名海冰观测员梁荣贵、刘硕，他们曾先后参与6次海冰调查任务，有着丰富的海冰调查经验。截至1月31日，已完成15个测点的海冰调查。极寒天气中，调查队员在甲板上一站就要一个多小时。队员们一丝不苟地利用测温仪，监测海上气象要素。观测员还要将身体半探出船身，用水桶打海水。海面风力达4至5级，被绳子拴着的水桶来回晃动，调查队员也要来回移动，十分危险。海水中因有较多盐分，盐度比较高，冰点比淡水低，约为零下1．33摄氏度，而且随着表层海水温度越来越低，海水也会不断增厚。

为全面掌握调查海域的海冰数据资料，调查队员使用了海洋浮球记录仪浮标。队员们要将微型浮标抛向大海，这种浮标主体部分用蓝色塑料壳包裹，形似养殖海带用的浮球，里面装置有海流、气象和水温传感器三套设备。海流传感器可测流向、流速；气象传感器可测温度、湿度和气压；水温传感器可对3米以下的表层海水、3米到10米的中层海水，以及10米以上的底层海水进行温度测量。

郑培宁介绍，本航次将在开阔水域陆续抛设4个海洋浮球记录仪浮标。浮标在入水后，电源会自动接通，各个传感器就会开始工作并发射信号，卫星会将收集到的数据信息，实时传输回北海预报中心数值模拟室。

总体冰情较去年同期偏重

据介绍，渤海和黄海北部每年冬季都会出现海冰。一般每年11月下旬开始结冰，翌年3月中旬终冰，冰期约110天。根据北海预报中心最新预报显示，2月上旬，渤海及黄海北部的海冰冰情基本维持，总体冰情接近常年同期，较去年同期偏重。连续参加过6次冬季船舶走航海冰调查的郑培宁说，从今年黄海北部的海冰冰情看，要明显重于去年，仅浮冰外缘线，就比去年增加了3到5海里，如果1月下旬至2月上旬冷空气继续，这一地区的海冰将会一直持续到3月份才会解冻。预计辽东湾海冰浮冰外缘线达65至75海里，最大冰厚35厘米；渤海湾浮冰外缘线5至15海里，最大冰厚15厘米；莱州湾浮冰外缘线5至15海里，最大冰厚15厘米；黄海北部外缘线15至25海里，最大冰厚25厘米。

直击 浮冰厚度达30厘米航行很艰难

“中国海警1401”船完成黄海北部海冰调查后，穿越渤海海峡进入辽东湾。1月30日，船从辽东湾半岛进入长兴岛海域一路北上，由此展开辽东湾海冰调查。进入第三个观测站点长咀子附近海域时，海面出现大量浮冰。本次海冰调查主要是紧贴海冰外缘线航行，因为漂浮在海面上的海冰已经有了一定的冰厚，一旦堵住船舶的海底门，就会损伤船舶机械设备，因此在海冰区域航行，一刻也不能掉以轻心。

船长黄殿臣介绍说，如果积冰厚度达到20厘米左右，靠船自身的动力冲破海冰比较困难。此外，在这种厚冰壳里航行，对船体船壳本身也是一种损伤，特别是浮冰达到30厘米厚的时候，一般的船航行十分艰难。如果延误久了，持续低温，可能船就会被封在冰里。

当船舶航行至辽东湾中部时，遇到了冰情最为严重、覆盖面积最大的海冰冰区。海冰整块并排重叠地结实冻在一起，场面十分震撼。船舶航行需要冲破海冰才能继续前行，十分危险。根据预测，辽东湾2月2日至4日会迎来一次较大降温，海冰会在短时间内快速发展，北海预报中心提醒沿海各地应密切关注海冰冰情预警信息。