驻青央企参建深中通道，引领外海沉管隧道施工进入智能化时代

青岛日报社／观海新闻讯 6月30日，集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程——深中通道正式通车试运营。自此，珠江口两岸的“深莞惠”和“珠中江”两大城市群迎来首条直连通道，粤港澳大湾区“1小时交通圈”成为现实。驻青央企——中交一航局二公司参与了该工程建设。

伶仃洋上烟波浩渺，深中通道如长龙卧波，壮美景色尽收眼底。深中通道通车后，“深中同城”仅需30分钟左右即可直达。位于中山市马鞍岛的深中通道翠亨东出入口早已排满等候的车辆。“以前过江只能走虎门大桥，堵车更是家常便饭，盼了这么多年，终于不用再绕远路了。”中山市民李见难掩兴奋。

深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，也是当今世界综合建设难度最高的跨海集群工程之一。一直以来，深圳、中山这两座相距仅数十海里的城市，却要辗转绕行，通勤时间长达两个多小时。作为粤港澳大湾区新的“交通脊梁”和“A”字形交通网络骨架的关键一“横”，深中通道承担着推动珠江口两岸更好连接、融合的期待，从构思阶段就备受瞩目。

深中通道全长24公里，设计时速100公里，中交一航局全面参与了“隧、岛、桥”等核心工程施工。其中，深中隧道，是世界首例双向八车道钢壳混凝土隧道，也是决定全线能否通车的控制性工程。尽管已有港珠澳大桥的施工经验，但全长5035米、由32节8万吨巨型沉管和一个最终接头组成的沉管隧道施工仍是一次全新的挑战。“深中通道技术难度世界少有，且所处海域水文地质条件异常复杂，工程受航空、水运、环保等多重因素限制，建设条件十分严苛。”中交一航局深中通道项目部总经理岳远征介绍。

中交一航局团队量身打造了世界首制沉管运安一体船“一航津安1”、世界最大最先进自升平台式碎石铺设整平船“一航津平2”等为代表的外海沉管隧道核心装备群，并首次将北斗定位引入跨海通道施工领域，化解200多项重大风险，攻克了超大沉管超长距离浮运安装等一系列世界性难题，创下一年安装9节、连续7节沉管毫米级精度的施工纪录，引领外海沉管隧道施工进入智能化时代。

7年建设历程，中交一航局团队还承建了非通航孔桥、西人工岛房建等关键性、地标性工程，共形成170多项专利，取得了包括大直径钢圆筒快速成岛、水下推出式最终接头在内的8大创新和成果，创造了20余项世界纪录，填补了多项行业空白，实现了跨海通道的智能建造。

从港珠澳大桥到大连湾海底隧道，再到深中通道正式通车，中交一航局承建了我国目前所有的三大外海沉管隧道。从零起步突破技术封锁，到独立自主挑战世界难题，中交一航局团队攻克了外海沉管隧道施工的一系列核心技术难点，大幅提高了海洋沉管隧道的施工工效，形成顶尖沉管产业链优势和新质生产力成果转换，在技术迭代升级中贡献了成熟的中国方案，树立了“中国标准”，也将世界跨海通道工程建设提升到了全新高度。（青岛日报／观海新闻记者 周建亮）