“史上最好用的打车神器‘快的打车’，让你随时随地打到车。”在香港中路一写字楼上班的傅女士最近频频收到短信，经过一番研究，她发现大半年前在北京、杭州等地风行的打车神器悄然来青，而她的同事、朋友也收到了类似的短信。不过傅女士体验后发现，在最需要打车的傍晚高峰时期，“打车神器”几乎派不上用场。不仅如此，傅女士偶尔打车成功也是缘于在付车费之外加5元以上的小费。

　　究竟打车软件的效果如何？加小费又是怎么回事？打车软件在青岛的应用情况和前景如何？记者近日进行了体验和调查。

　　下单三次加价15元才搞定

　　本月26日晚8时许，记者在I－phone手机终端下载了“快的打车”软件，安装完成后点击进入，手机界面呈现的是一幅地图，红色气球标注了记者所在位置，起点一栏自动识别为“安徽路”。下一步，界面上有“终点”、“用车时间5分钟、10分钟和其他时间”。记者在终点栏输入“上清路”，然后点击“其他时间”选择了“明天7点40分”。接下来的界面是优化选项，上面明确写有愿意付给司机“0元、5元、10元”、“是否愿意拼车”，记者选的是“0元和不拼车”。最终记者点击“马上告诉附近司机”，结果该网站发来消息称记者的打车信息已被推送给附近79位司机。但记者耐心等待了5分钟，都没有司机接单，期间，软件每隔一分钟发来一条短信称打车信息新推送给了另外多少位司机。5分钟过后，软件发来最后一条信息称，记者的打车订单因没有司机回应已失效，需要重新下单。

　　随后，记者进行了第二次试验。这次，记者在优化选项中选择了愿意多付给司机“5元”。然后又是一分钟的等待，没有司机接单。软件直接发来消息询问记者是否再多加5元，记者表示不同意，结果这次打车也失败了。

　　第三次，记者起步就选择了多付“10元”，结果仍没有司机接单。软件仍然发来消息询问记者是否再多加5元，记者选择同意。几秒钟过后，软件发来消息称记者预约成功。界面显示司机姓名、车牌号、用车时间、小费金额、成交率、好评率等信息，同时还链接了司机电话和目前所在位置。通过电话，记者和司机确定了订车信息。至此，记者经过3次尝试、4公里路程加价15元才打到车。

　　爱接小费高路途远的活

　　3月27日早晨7点18分，记者接到司机于先生的电话，他说自己已经到达安徽路指定地点，随时可以出发。7点40分，记者上了于先生的出租车。

　　“我安装这个软件才一个多月，没接几笔生意，不超过5笔吧。”于先生一边开车一边对记者说，他身边不少出租车司机都下载了 “快的司机”这个软件，其实就和“快的打车”一样，只不过前者是司机终端，后者是打车客户的终端。但是目前来看，推送的信息量并不算太大，他每天能收到大概几十条。“可能在青岛推广的时间不长，使用这个软件的人比较少。这几十条中真正能用的非常有限。”于先生告诉记者，如果是长时间的预约订单，司机要考虑届时自己可能所在的位置，如果无法确定，一般就不会接单；如果是半小时内的及时接单，出租车司机还得考虑赶过去接这单活值不值得。而且上下班高峰期想接也赶不过去。不过，通常来说，大家会抢一种单子，就是路途远的，比如有客户要去机场，这样的一个单子，会在几秒钟内被抢走。另一种则是加小费的，如果离自己近，加5元就会干，但如果离得稍微远点，一般都得10元以上才会接。

　　“我正好家住安徽路附近，你又出到15元小费，我才接单的。”于先生说，像记者这样出15元小费的不多，只有非常着急用车的才会这么“大方”。加5元基本上是业内通价，是否符合相关规定于先生称不知道，只知道这是双方协商的结果，也算公平合理。记者下车时，于先生主动给记者免了3元“零头”。乘车过程中，记者还注意到，于先生的手机不断发出“滴滴”的声音，提示有打车订单推送，但他并没有着急去看。“开车时候看手机短信会惹顾客反感的，我一般都是停下车才看，可能这也是打车软件成功率低的原因之一。”于先生这样解释。

　　打车软件竞争白热化

　　“滴滴打车”、“易打车”、“打车宝”、“打车小秘”、“打车达人”、“点点打车”……记者在网上搜索发现，短短半年多的时间，像“快的打车”这样的国内打车软件就有几十款了。经过简单了解和网友反馈，记者发现这些软件的大体功能相近，同质化严重，只是最终叫车方式、细节处理以及线下推广的手段有所不同。比如“打车达人”是打开软件马上进行定位，定位完后显示地址，而后通过电话进行叫车。而“快的打车”等则是由软件商将客户要车的信息通过软件平台推送给附近司机，客户等待司机回应。

　　不管怎么说，眼下打车软件市场异常热闹是不争的事实，竞争白热化到了赔本抢市场的地步。

　　“我们之所以装 ‘快的司机’软件，是因为只要每周在线5天，每天在线7小时，每月就能收到软件公司免费赠送的40元话费。”司机于先生透露，这家公司开出的条件不算最好的，他听说，外地打车软件公司直接送给出租车司机一部下载好打车软件的智能手机，“一些老司机没有智能手机无法上网，就不可能安装这种软件，所以送手机真是一个不错的营销手段。”不仅如此，记者在体验后接到了“快的打车”发来的消息，只要记者截图并分享成功打车的界面，就可以获得10元话费。还有市民不断收到的广告短信，也是软件商的一大成本。

　　软件商“烧钱”赌未来

　　“软件商现在就是在 ‘烧钱’。”一位软件行业人士表示，现在打车软件公司绝大部分的钱都花在了线下推广方面。目前，已经有几十家打车软件正在拓展市场，还不断有新公司参与这个行业的竞争，而各公司已经确定将在2013年进一步扩张，主要方向是一线城市抢占线下资源，同时拓展更多二线城市新市场。

　　对此，“快的打车”表示认可。杭州泛城科技有限公司 “快的打车”工作人员魏先生昨天接受采访时表示，“快的打车”上线是去年7月份的事，最初构想就是通过该软件帮助市民解决打车难和帮助司机多赚钱，公司则利用该平台的广告盈利。目前看，信息不对称是造成打车难的一大原因。“比如乘客在一座大楼前面打车，可是大楼后面有好几辆出租车已经开过去了，这就造成了资源的极大浪费。”魏先生坦言，现在打车软件的市场竞争非常激烈，大家都在无利润经营，其背后的目的无非是抢占市场份额，因为大家对打车软件的未来前景很看好。多数打车软件采用一键式电子服务，和传统的电话叫车相比，更简单方便，只需要下载软件，不需要中间的人工服务，既高效又节约了沟通成本，将是未来一个趋势，所以大家赔钱也要往里挤，赌的是未来“钱景”。

　　深圳“打车宝”负责人李经理对于眼下的打车软件行业用了“混乱”二字来形容。本来这个软件就很年轻不成熟，市场接受程度、能走多远、管理层什么态度目前都不明朗，大家就一窝蜂涌进来，通过不断抬高给司机应用软件的“报酬”来抢占市场，而不是把精力、财力放在研究软件如何本地化问题上，这个行业迟早要出问题，最后活下来的恐怕不多。

　　起步较晚软件应用量不大

　　尽管目前全国范围内的打车软件数量如过江之鲫，但在青岛地区的应用却非常少。记者从网上搜索发现，摇摇招车、打车小秘等知名打车软件现在的推广使用还只是局限于北上广等一线城市。“我们的软件开始也只是在杭州、上海等地进行使用，去年10月份开始进驻青岛，目前青岛市区已有2000多位出租车司机安装了此软件。”“快的打车”相关部门负责人称，虽然打车软件众多，但毕竟发展时间尚短，多数公司都忙于在北京上海等一线城市争抢地盘，很少涉足二三线城市。

　　深圳开发的“打车宝”在青岛地区也有少量应用。该公司李经理说，据粗略统计，大概有500多位出租车司机安装了此软件，“我们在青岛并没有专门推广，只是做了一个青岛的下载渠道，方便软件下载，然后就笼络了部分使用者。”据他了解，目前在青岛地区，知名的打车软件极少，毕竟青岛这个城市相对小一些，打车不算太难。除了“快的打车”和“打车宝”，记者从几十款打车软件中只找到“好司机”在青岛地区有应用。但是记者从手机上下载后，进入软件下单订车，但几个小时过去也没有任何回复。

　　不提倡司机高收费

　　“这种软件听说过，但据我们所知，目前在青岛的应用量不大。”青岛市运管局相关负责人告诉记者，如果不是上下班高峰期，打车并不困难，之前的电话叫车也没发展起来，和这个市场本身的特点有关，所以他们对打车软件暂时持观望态度。另外，打车软件的使用属于司机和乘客的个人行为，只要不影响正常市场秩序，又能给市民提供便利，还是可以存在的。不过，对于加收小费一事，该负责人称，现在还不好界定该行为是否合法，如果乘客认可，双方达成协议也无可厚非，但如果乘客投诉，那他们肯定要惩罚司机，毕竟司机高收费了。但目前来看，本市暂没接到相关投诉。本版撰稿摄影记者 王婷 实习生 赵梦

　　小费尚属灰色地带

　　记者看到网上不少网友都对打车加小费颇有微词，评论说高峰时间很难通过软件订到车也就罢了，顶多是软件不好用，但可恨的是此类软件加入了小费选项，等于出租车变相涨价，不守规定，大家应该不买单。

　　对此，作为首批将 “小费”选项引入打车软件中的“快的打车”称，目前在成交单中只有15%至20%加收了服务费，这不会成为一个普遍现象，如果软件的使用司机多了，有了竞争情况就会好一些。但“打车宝”负责人李经理却不这么认为。他无奈地表示，现在已经有很多打车软件都设置 “小费”选项，在北京等地，不加价根本不可能从打车软件上打到车。虽然现在管理层对此事态度不明朗，打车加价仍是灰色地带，但一旦发展壮大，管理层肯定会拿出态度来。