早报讯 今年10月1日，我国车主热切期盼的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”）将正式实施。随着这一日期的临近，汽车行业对于三包具体细则的讨论再次引起广泛关注。近日，国家质量监督检验检疫总局（以下简称国家质检总局）召集汽车企业公布了汽车三包的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》（以下简称配套文件），该文件细化并明确了家用汽车的退、换车条件。对比此前的规定，配套文件规定的消费者进行退、换车辆的 “权限”有所缩小。

　　业内人士指出，按照配套文件的具体规定，消费者所购车辆将多以维修为主，退换车的可能性微乎其微。

　　新规

　　七类零部件问题可退车

　　此前汽车三包征求意见稿规定，在车辆“因严重安全性能故障”累计进行了2次修理，或发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题累计更换2次等情况，消费者有权提出退换车要求。有观点认为，在汽车三包实施后，消费者进行退换车维权的比例将大大增加。

　　但是此前的猜测在细化文件出台后，情况有所改变：配套文件规定细化了上述具体“退换车”的范围，仅限于“属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身”7类注明的几种主要零部件维修更换两次以上，或者“转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏”等重大、突发严重质量问题。

　　记者对比发现，与年初的征求意见稿相比，配套文件中因维修2次且仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类减少。之前在退换范围内的电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等，被排除在外。

　　车主

　　“三包”的门槛太高

　　“文件规定的退换门槛其实过高，因为能2次维修不治的汽车零件实属少见。出问题机会比较多的，例如电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等方面均不在三包范围，而车主们关心最多的是关于刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题，‘汽车三包’也不过是袖手旁观。”车主梁先生是个“车迷”，平时就关心汽车行业动态，他这样告诉记者。

　　记者采访了多位车主，普遍认为该 “汽车三包”相关条例门槛太高，维权难度较高，浪费精力之余没有结果。车主钱先生向记者表示，汽车有问题是正常的，出问题就送修。若屡修不好也不愿意浪费精力去要求退还车，直接换车好了。而另一车主柴先生的观点与钱先生大致相同，车辆真出现质量问题，费力费时间寻求解决，影响工作和生活反而得不偿失。

　　律师

　　迈出第一步很可喜

　　采访中，对“汽车三包”政策解读中，大多数人都是怀着质疑的声音。“其实每次这种汽车相关法规的出台，除了关系车主的切身利益，关乎厂商的利益链条。针对汽车三包，长远来看，法律法规的完善是一个循序渐进的过程，迈出了第一步就是可喜的现象，它的真正意义并不是为所有消费者认为的质量问题买单，而是强制规范了售后市场。这些好的方面，都需要各汽车媒体去向消费者展现。总之，一个汽车法规的出台，需要有效的正面宣传来推动，才能促使其健康发展和不断完善。”山东雅博律师事务所律师盛少华这样表示。（记者 景虹）