一种在国外已经使用普遍的安全装置——车载儿童安全椅，在我国也遭遇“中国式”的法不责众。据悉，我国每年超1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，大多与儿童安全座椅有关。 7月1日该装置标准《机动车儿童乘员用约束系统》已经度过了一年的准备阶段。 

    政策 新规一年缓冲期已到期

    2012年7月，根据欧洲的儿童乘车安全标准，国家质检总局和国家标准委联合发布《机动车儿童乘员用约束系统》，如今部分国产品牌汽车要求的一年“缓冲期”已满。儿童安全座椅在汽车生产领域已经得以实施。新生产的家庭汽车已经配备儿童安全座椅的插口。但在车主使用的过程中强制安装还需要交管部门的配合。目前有关部门正在沟通具体强制办法。省汽车行业协会常务副会长、秘书长魏学勤表示，使用儿童安全座椅可将汽车碰撞事故中孩子死亡率降71%,但目前我国儿童安全座椅使用率不足0.1%。而美国、德国、英国和瑞典等国都已立法强制使用儿童安全座椅，并对其实施召回监管。我国新生产汽车已经配备插口，预计强制安装很快将实施。

    与西方国家注重车载儿童座椅保障孩子安全不同，中国父母们通常认为自己的怀抱是孩子更安全的港湾。但是，当汽车以时速50公里突然发生碰撞或刹车，车内的物体会产生相当于30—40倍自身重量的冲击力。所以假设儿童重10公斤，碰撞时产生的冲击力就有300—400公斤，再大的臂力也阻止不了孩子从怀中飞出。推广儿童座椅，仅靠道德约束还不够，应该强制要求其安装。

    市场 座椅标准繁多价格悬殊

    昨天下午，记者探访了洛阳路汽配市场大型超市、母婴店时发现，车载儿童安全座椅存在品种单一和价格贵的情况，价格从1000多元到6000多元不等。

    采访中，记者了解到，除了好孩子、宝贝第一等知名品牌外，仅有一两种不知名品牌，价格从几百元到数千元不等。除了价格差距悬殊，记者发现儿童安全座椅的各种认证标准也让人晕头转向，有的标注ECE、E1，有的则标注ADAC等。销售人员表示，这是根据能承受多大碰撞而标注的，最好的座椅就是有ECE、E1标识的，这样的安全座椅是进行了全球最严格的碰撞测试。

    使用 销售遇冷利用率超低

    无论是批发市场还是购物中心，儿童安全座椅少有人问津。 “比起两年前，现在已经有家长开始重视儿童安全座椅了。 ”“福儿乐”负责人王经理表示，不过使用率还不算高。

    记者日前在部分幼儿园周围走访时的发现印证了销售人员说法，一些家长开车来接孩子，但是真正配备车载儿童座椅的寥寥无几。一般家长都让孩子坐在后排座位上，有的会有家长在后排看护，但是多数家长认为没必要安装儿童安全座椅。还有家长说孩子不喜欢坐，不舒服，即使买了也没用。青岛第八人民医院儿科医师崔浩建议家长要让孩子从出生就开始坐，这样对孩子来说，安全座椅就和家里的床、小饭桌、玩具一样熟悉了，孩子只有在熟悉的环境里才能放松。

    问题 部分私家车无法安装

    振华路一家妇婴用品专卖店店长于岩表示，儿童安全座椅有两种安装方式，一种是在其后部底端有接口，如果汽车上也有这个接口，座椅就方便对接了。另一种是用安全带捆绑安全座椅，这弥补了有些汽车没有卡槽的缺陷。于岩告诉记者，儿童安全座椅应该放在汽车后排中间，这里是全车最安全的位置。

    记者在采访中了解到，一些2012年之前生产的国产品牌汽车上，既没有卡槽，也没有用来捆绑儿童安全座椅的安全带。于岩说，这样的车辆就无法安装儿童安全座椅了，除非车辆进行改装。但是，记者随后向多家4S店咨询，工作人员都表示，目前还没有加装卡槽或安全带的业务。(薛飞)