青岛新闻网7月10日讯 建于李沧区太原路垃圾填埋场的青岛北客站的地铁公共部分主体完工，已转入国铁公共部分施工阶段。记者昨天前去该站点探访，总建筑约10万平米的地铁青岛北站能实现地铁1、3、8号线的“无缝换乘”，是岛城工程规模最大、换乘地铁线路最多的地铁站，预计9月底土建完工，10月初铺轨。

    青岛北客站地铁公共部分主体完工 10月初铺轨

    青岛北客站建于李沧区太原路垃圾填埋场内，为大型综合交通枢纽工程，胶济铁路、青荣城际等6条铁路线与青岛地铁汇集于此。青岛地铁一期工程（3号线）青岛北站是青岛最大的交通枢纽——青岛北站综合交通枢纽的重要组成部分。车站为地铁1、3、8号线换乘站，并附建地下出租车及社会车停车场，同时与铁路、公交车、长途车等多种交通方式换乘。车站总建筑面积约10万平米，共地下三层。

    地铁1、3、8号线形成“十”字型换乘

    地铁青岛北站是青岛市地铁线网中工程规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多、设计及施工最为复杂的车站。地铁3、8号线位于地下二层，采用双岛四线同台换乘方式。3号线位于双岛之间，8号线位于双岛外侧。3号线到站乘客在站台一侧下车，可直接在该站台另外一侧换乘8号线；8号线到站乘客在站台一侧下车，也可直接在该站台另外一侧换乘3号线。实现真正意义的“零换乘”。1号线位于地下三层，与3、8号线形成“十”字型换乘，通过设置在站台上的换乘楼梯可直接到达地下二层3、8号线站台，换乘路径较短。

    昨天，记者前来青岛铁路北客站探访时看到，“海鸥”式钢结构顶棚已搭建完成，在“海鸥”顶棚东侧的地铁隧道区间出入段线位置，大批施工人员正在绑扎钢筋，以备之后混凝土的浇筑。距离地面9米的负一层东中侧矗立着几根圆形支柱，施工脚手架还没有撤离，但主体结构基本完工。

    “经过近3年施工，青岛北客站地铁公共部分主体已于近期完工，接下来正式转入国铁公共部分施工阶段。”青岛地铁一期工程3号线土建15标项目总工程师刘明忠告诉记者，由地铁负责施工的公共部分主体已经全部完工。

    占地10万平米 设地下三层 4万平米区域可停车

    地铁青岛北站是青岛市地铁线网中工程规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多的车站。该地铁站总建筑面积约10万平方米，共设地下三层。地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层，投入使用后，乘客既可以在该层购票换乘其他车辆，也可以搭乘停靠在此的出租车，而私家车等社会车辆也可停靠在此，可供停车的区域共计4万平方米。“地铁3号线和8号线是东西走向，位于地下二层，可实现平行换乘，地铁1号线是南北走向，位于地下三层，从结构上说，形成了‘十’字型换乘。

    地下二层高约7米，位于该层的地铁3号线和8号线采用双岛四线同台换乘方式，即3号线位于双岛之间，8号线位于双岛外侧，3号线到站乘客在站台一侧下车，可直接在该站台另一侧换乘8号线，同样，8号线到站乘客在站台一侧下车，也可直接在该站台另一侧换乘3号线，实现平行换乘。同时，位于地下三层的1号线乘客可通过设置在站台上的换乘楼梯直接到达地下二层，换乘地铁3号线和8号线，换乘路径较短。

    建站打地基挖走50万立方米垃圾

    青岛地铁一期工程3号线土建15标项目总工程师刘明忠介绍，铁路青岛北站为地面站台、高架候车车站，建筑部分为地上二层、地下一层。旅客由东西广场地面进站，在站台与股道上方的高架候车室候车，检票后经楼扶梯下到站台上车；出站旅客经每个站台楼扶梯下到地下一层出站通道，检票后换乘地铁、出租等离站。站房总建筑面积6万㎡，无站台柱雨棚覆盖面积7万㎡。

    根据施工计划，地铁青岛北站9月底将实现主体完工，预计10月初进行铺轨等工作。(记者 朱颖)

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    核心提示

    青岛日报讯 下了火车就能直接乘坐上地铁，在不久的将来，在地铁青岛北站就可以实现。届时6条铁路线与3条地铁线在此交会，旅客在站内就可以实现“零换乘”出行。记者昨日采访时了解到，作为青岛地铁网络中规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多的车站，地铁青岛北站施工进入尾声，目前已经完成工程总量的89％，车站公共区域主体已经完工，并交付给铁路青岛北客站方面建设和施工。据悉，地铁青岛北站总建筑面积约10万平方米，一共为地下3层，耗费6.5万吨钢筋搭建而成，建成后的规模能排在全国地铁站的前三位。

　　钢筋支起车站骨架

　　昨日一早，岛城就下起了瓢泼大雨，雨势稍歇后，记者赶到了位于青岛市李沧太原路曾经的垃圾填埋场内，青岛北客站坐落于此，地铁青岛北站的施工现场却是一片繁忙的景象，几百名工人冒着小雨在紧张施工，切割钢筋、捆绑钢筋，进行车站主体结构的尾声建设。“我们脚下的位置就是地下负一层，国铁和地铁有所交集的地方。”青岛地铁3号线土建15标项目总工刘明忠指着另外一边介绍，未来地铁3、8号线将与1号线在此交叉通行，而四周区域将是4万平米的车库，用于将来停放私家车和出租车等。

　　记者注意到，整个车站的地下三层已经成形，站厅、站台和停车场等框架鲜明。刘明忠介绍，地铁青岛北站一共地下三层，总面积10万平方米，是地铁1、3、8号线换乘站并附建地下出租车及停车场，同时与铁路、公交车、长途车等多种交通方式换乘，作为一个明挖车站，就是这满眼的钢筋结构撑起了整个地铁站，整个车站建设耗费钢筋超过6.5万吨。

　　不出车站可多线“零换乘”

　　据悉，青岛北客站为大型综合交通枢纽工程，包括胶济铁路、青荣城际在内的6条铁路线和青岛地铁汇集于此，“上面跑火车，下面跑地铁”这是它最终建设意向。“地铁青岛北站在地下，上面就是铁路北客站，是铁路站台和站厅。”刘明忠介绍，他们所负责的则是地下地铁部分的建设，地铁青岛北站是铁路北客站综合交通枢纽的重要组成部分。

　　据悉，地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层，铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。地铁到站旅客可通过楼扶梯直接到达地面层站前平台，经站前平台进入站房换乘国铁。地铁3、8号线位于地下二层，采用双岛四线同台换乘方式。3号线位于双岛之间，8号线位于双岛外侧。3号线到站乘客在站台一侧下车，可直接在该站台另外一侧换乘8号线；8号线到站乘客在站台一侧下车，也可直接在该站台另外一侧换乘3号线。实现了真正意义的“零换乘”。而1号线位于地下三层，与3、8号线形成“十”字形换乘，通过设置在站台上的换乘楼梯可直接到达地下二层3、8号线站台，换乘路径较短。

　　车站完成工程量近九成

　　“由于北客站的建设需要由下往上进行，地下的地铁部分建成后，地上的铁路部分才能开建，因此地铁车站决定着整个铁路北客站的工期。”刘明忠说，他们从2010年12月开工建设以来，进展还算顺利，建设高峰期时，施工人员达到1100多人，而目前则进入车站建设尾声了，地铁青岛北站和地面以上的铁路北客站公共区域已经主体完工，正在进行非重叠区域的施工，而公共区域部分则接下来交给国铁，开始铁路北客站车站的地上建设了。据悉，目前地铁青岛北站已完成工程总量的89％，3、8号线主体部分全部完成，1号线部分进展稍慢，估计今年10月地铁车站主体结构全部完成，转入铺轨阶段。

　　清出垃圾50万立方米

　　中铁二局地铁青岛北站项目书记黄超林说：“地铁青岛北站是青岛市地铁线网中工程规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多、设计及施工最为复杂的车站。”

　　据悉，地铁青岛北站建在太原路垃圾填埋场内，周边4平方公里范围内掩埋着全市数十年来的垃圾，总量达到500万立方米。在修建地铁站过程中，施工方共清理了120万立方米的土，其中垃圾就有50万立方米，工程量大且难度高。

　　另外，车站地处海边滩涂地貌区，后经填海造地，成为多年垃圾填埋区，地质软弱且特殊；地下水位很高，淤泥遍布，对基坑牢固性影响不小；施工方前期设计做了多次试验，采用了止水帷幕进行防水，进行了多种支撑，最终解决了基坑牢固的问题。记者 吴帅 摄影报道

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　　站房宛如海鸥

　　在关注地铁部分施工进度后，地上国铁青岛北客站的站房吸引了大家的注意，站房主要是钢结构搭建，雏形已现，宛如展翅的“海鸥”。该项目由中铁二局承建，是国家和山东省、青岛市重点建设项目，也是目前国内规模最大、科技含量很高的近海客专车站和地铁车站、市政公交综合交通枢纽项目之一，是大型综合交通枢纽工程，胶济铁路、青荣城际等6条铁路线与青岛地铁3条线路汇集于此。

　　据介绍，铁路青岛北客站为地面站台、高架候车车站，建筑部分为地上二层、地下一层。旅客由东西广场地面进站，在站台与股道上方的高架候车室候车，检票后经楼扶梯下到站台上车；出站旅客经每个站台楼扶梯下到地下一层出站通道，检票后换乘地铁、出租等离站。