在青黄之间的胶州湾主航道上，一个巨大的海上施工平台正在紧张忙碌着，工人们正在进行地铁1号线水上钻探施工。昨日上午，记者乘船登上了海上施工平台，见证了跨海地铁的地质勘查。20多名工人和技术人员使用金刚石做成的钻头钻取海底数十米深处的岩芯。据了解，地铁1号线规划连接团岛和黄岛后岔湾，路线基本与海底隧道平行。

　　现场

　　“金刚钻”海底取岩芯

　　水上钻探施工属于地铁1号线设计的前期准备工作，主要是从海床底部取出岩芯进行检测分级，它对于跨海地铁能否顺利建设起着关键的作用。承担此次任务的中铁大桥勘测设计院于半个月前就从武汉进驻青岛。昨日一早，记者来到黄岛后岔湾港口，乘船来到距离海岸1000多米的胶州湾主航道海水中，承担主要施工任务的水上平台是浙普工2015船，6个巨大的铁锚把施工船稳稳地固定在海面上。踏上施工平台，20多名工人和技术人员正在忙碌，平台上最醒目的就是一个高七八米的钢架结构，“这就是海底钻取岩石的大型钻机。 ”50岁的项目工长张金标介绍道。

　　勘察

　　探一个孔需三四天

　　“要想钻得动石头，钻机设备必然要精良。我们的钻机主要由钻杆、样管和钻头组成，钻杆和样管都是高硬度的特种钢，而钻头是最硬的金刚石。 ”张金标说。记者看到，金刚石钻头是一块中间镂空的圆柱体，重量远高于普通钢铁。

　　在钻机的一旁，摆放着数十箱从海底钻取上来的岩芯，数量足有上千块。岩芯上面都标出了具体数字，代表它们所处的海底深度。这些岩芯有的是一段段的石柱，有的则成了碎块。张金标称，钻机在钻取过程中，因为不同深度的岩芯硬度不一样，所以部分石柱出现了破碎，不过不影响检测结果。

　　记者在探访过程中发现，钻机工作1个多小时才会从海底取出一次岩芯。“钻机每次钻取1.5米深的岩芯，一个孔一共需要钻取岩芯三四十次，取出60米深的岩芯才算完工。因此探完一个孔就要耗时三四天。 ”据介绍，昨日的钻孔地点位于30多米深的海水上，当钻孔深度为60米时，那钻机的钻杆需要连接80多米才够用。

　　进展

　　两条海上线路同时探

　　此次钻探施工主要有两条线路，分别是推荐线路和比较线路，两线路相距数百米。“我们目前的钻探属于工程可行性研究阶段，需要在两条线路上先钻几个孔取岩芯，进行对比，然后选择一条线路作为跨海地铁最后的实际线路。 ”地铁1号线钻探施工项目经理王辉说，现在跨海地铁的方向可以基本确定，入海处在黄岛后岔湾港口以东数百米范围内，出海口在团岛，地铁穿海距离在3.5公里左右。

　　据了解，地铁1号线位置与海底隧道基本平行，大约在隧道斜上方数百米范围内。但海底隧道和海底地铁施工差别较大，地铁对坡度有要求，因此在海底不能太深，“1号线地铁在海底下面大约20多米深的地方，而隧道的深度是30多米。因为深度浅了，距离海水更近了，所以施工难度也会更大。 ”

　　据悉，这支队伍堪称国内最顶级的海上勘察队伍。曾承担过武汉天兴洲长江大桥、杭州湾大桥和福平铁路海上大桥的勘探或设计工作。此外，黄河和长江上面几乎80％的大桥和铁路桥都是由中铁大桥勘测设计院勘察或设计的。巧合的是，在2006年，青岛海底隧道的勘察任务也是该队伍完成的。(刘泽源)