对于青岛市民来说，今年青岛航空事业最重要的莫过于两件事：新机场选址落定和青岛航空公司的成立。9月底，青岛新机场选址报告正式获得国家民航局批复，新机场选址落定胶州市胶东街道，新机场的建设迈出了重要一步。6月12日，“青岛航空”腾空出世，这是山东省首家以城市命名的本土航空公司，明年岛城市民就能乘坐自己城市航空公司的飞机出行。记者了解到，青岛新机场确立了5年建设攻坚计划，如今已启动建设程序，今年将重点围绕选址、立项等主线任务，明年将全面开工。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的新引擎。

    期盼 将来在家门口坐飞机

    青岛新机场落户胶州胶东后，搅动了这片宁静的土地。虽然机场还没有开建 ，但当地不少老百姓已经开始筹划未来。“真没想到我都这么大年纪了 ，还能在家门口坐飞机。”胶东街道的刘大爷说，他已经73岁了，这辈子还没坐过飞机，本来孙子说，等他大学毕业了，就带他去坐飞机，看看天上是什么样子，如今不要跑那么远了，家门口有了新机场后，他在有生之年，在家门口就能乘飞机去外地旅游了，期盼机场能早日建成。

    “在家门口坐飞机方便了，对我们来说是好事，不过最大的好事是，我们可以在家门口做生意。”李哥庄村民蒋先生说，现在的机场在城阳流亭，带动了流亭周边经济的发展，新机场选址胶州胶东后，必然也会给周边带来无限商机，他打算谋划一下，看看将来做点什么生意，早打算早下手。对于胶州未来的旅游业发展，不少业内人士也有了更多期盼。“这里紧靠大沽河又靠近少海新城，等机场建成后，这两个景点将更加绽放光彩。”当地一名从事旅游行业的人士告诉记者，现在大沽河正在改造，大沽河胶东段景色宜人，河道上有成千上万的飞鸟栖息生活，改造前这里就是市民休闲的天堂，胶州少海历史悠久，目前少海新城已成为国家级湿地公园，景区内有“两湖”和“三岛”，以前由于交通的原因外地游客很难欣赏到这里美丽的景色，随着新机场的建成，交通将更加四通八达，这里可以开发成新的旅游景点。

    进程 新机场建设攻坚5年

    根据新机场建设程序，结合国内其他机场建设经验，我市确立了新机场建设5年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。5年的攻坚计划已形成：2013年是基础年，现在进行的是开工前的准备工作，以及前期的调研；2014年则是开工年，新机场建设全面开工；2015年属工程推进年；2016年是安装调试年；2017年是试运转和转场年。

    今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，我市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、碧沟河改道、场址标高设定、场区“三通一平”等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。市交通委基建处处长崔建辉做客网络问政时曾表示，交通委已启动新机场周边配套道路的规划编制工作，预计11月上旬通过公开招标确定规划编制单位，2014年上半年完成规划方案征求意见稿的编制，预计2014年下半年正式确定规划方案。

    设计 航站楼“海星”胜算较大

    据悉，经过半年多的论证，新机场航站楼方案今年3月份就进入了国际招标阶段，两个月后确定了7家国际公司入标。9月22日，又进行方案专家评审，从6个方案中择优选择了3个入围方案。国庆期间，这3个入围方案在规划展览馆进行了公开展示，听取市民及社会各界以及管理者和使用者的意见和建议，从目前收到的信息来看，大家对1号方案“海星”赞同意见比较集中，这也是专家推荐的两个方案之一，获专家高票通过。从市民推荐的情况来看，2/3市民对这个方案投赞成票，估计下月初方案就会确定下来。

    据介绍，“海星”方案的优势主要在于创新，一方面这个方案在国际上独一无二，大胆地用海星做原形，造型非常美，设计的5个指廊的夹角比较小，完全能满足机场的要求。指廊多了，距离就短了，旅客到最远的登机位也较便捷，相互转机也方便，同时海星还更能体现青岛的海洋文化。还有一点就是和机场远期规划衔接做得比较好，未来机场吞吐量大增后，五星后面还可再加两个航站楼，因此有延伸的空间。

    规划 新机场可起降最大客机

    据悉，目前已有机场青岛流亭国际机场位于青岛市北部，离市中心约23公里，建站开航于1982年8月5日。飞行等级为4E，现有一条3400米的跑道，最大可起降波音747型飞机。年旅客吞吐能力可满足1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客吞吐能力5120人次以上的需要。机场停机坪面积44万平米，登机桥14条，机位44个。机场航站楼面积为18万平方米，分国内、国际两个区域，二层式流程（局部夹层），进出港分流。离港层设国内值机岛两座共32个办票柜台，设国际值机岛一座共12个办票柜台。国内区设有安检通道9条，国际区设有安检通道4条 。

    通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。因此根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，结合我市的城市发展战略，青岛将努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。

    据了解，青岛未来新机场运行等级为4F级（流亭机场目前为4E级），为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当，将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。

    定位 打造“面向日韩的门户”

    山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略，青岛将新机场建设与区域一体化发展相结合，把新机场建设成为“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，环渤海湾地区重要的航空货运枢纽，货运集散地和快件处理中心”，使其成为区域经济增长的强力新引擎，打造东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。

    面向日韩是由青岛地域特点决定的，目前国内的门户机场是指京、沪等国际机场，但青岛独特的地理位置决定了适合开发以日韩为主的国际航线。当然国内也有很多的城市开通了日韩航线，但青岛离日韩最近，以后可以发展成“公交航线”，半小时一班，具有不可替代的优势。

    专业人士分析，机场百分之七八十的客户是来自青岛的东岸城区和西岸城区，北面的约有20%左右，这就在客观上形成了南客较多的局面。机场吞吐量大增之后，通过各方面研究和分析，会将客货分离，航站楼南侧为客运楼，北侧为货运楼，规划当中，机场方面会进行“南客北货”概念规划，最终会形成“南客北货”的局面。

    交通 启动配套道路规划编制

    从市区出发，沿着环湾大道北行，20分钟后转入青兰高速，在营海出口进入S219，然后右拐G204国道，前行五六分钟后便到达胶州胶东街道中心，整个行程不过1小时左右，将来这是市民前往新机场的一条通道。

    新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。这里的交通网络比较发达，北边是胶济客运专线，南边是老胶济线，站前大道贯穿南北，外围拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，铁路通车总里程达到85公里，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，利于打造陆空综合交通体系。

    根据规划，青岛新机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，配套建设包括城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成的系统，用以连接山东半岛主要城市和青岛市域。目前，我市已形成了“快速连接东、西、北主城区，便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案，可实现1小时通达青岛全域、2小时覆盖半岛主要城市。铁路方面，依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局，与城市轨道紧密衔接，围绕新机场形成青岛北站、胶州北站、红岛站三大枢纽铁路站，实现空铁的紧密衔接；公路方面，打造“四横五纵”快速路网集疏运系统；轨道交通方面，综合调整市域内铁路、城轨线位，形成新机场与轨道交通的有机衔接，根据青岛市远期规划，未来将建设轨道交通M8号线，连接的就是新机场和青岛铁路北客站。