油价“八连跌”后，最直接的影响是运输费用下降，私家车主月省百元，一车蔬菜从南方到岛城省300元……日前，记者走访多家农贸市场和物流公司，发现运输成本的降低也拉低了市场菜价。而市商务局发布数据显示，近期岛城蔬菜零售价同比去年下降了16.2%。多数预测机构表示，国内成品油市场短期无明显利好提振，不排除“九连跌”可能性。

    多类叶菜回落一元区

    昨日，记者探访团岛、新贵都等农贸市场发现，蔬菜价格并没有随着气温的降低而上涨，反而有下降的趋势。在团岛农贸市场，记者查询当日菜价发现，每市斤的价格为：大白菜1元、菠菜1.5元、白萝卜1元、菜花1.5元、茄子1.5元。相比之下，黄瓜、西红柿、蘑菇、蒜薹、芸豆等价格在2—4元/斤的精品蔬菜已经算是“土豪菜”了。

    “跟往年相比，今年的蔬菜价格真是便宜不少。 ”该农贸市场蔬菜商贩王先生介绍，其中大白菜、菠菜、卷心菜等大路菜价格跟往年差不多，表现得最明显的就是蒜薹、油麦菜这样的精品蔬菜，往年每斤价格都在5元以上，今年3—4元就能买到。而近期，市商务局统计表示，市区抚顺路、城阳、华中三大蔬菜批发市场的蔬菜零售均价为4.81元/公斤，环比上涨0.3%，同比下降16.2%。

    据了解，以前一辆冷链运输车从南方到青岛，运费为12000元左右，近期成品油价格不断下挫，近几天同样发往岛城的一车蔬菜运费下降了近300元。

    私家车月省油费百余元

    油价“跌跌不休”，私家车主可谓第一受益群体。昨日，私家车主张女士刚为爱车加满97号汽油，和4个月前相比，一箱油可省了不少钱。张女士算了一笔账：工作地点和居住地来回约40公里，车辆百公里油耗为10.5升，6月份97号汽油最高为每升8.28元，现在降到每升约7元，一个月就可省160元左右。

    同样享有燃油附加费的出租车行业，也将在18日起取消燃油费。记者采访岛城多位出租车司机了解到，他们平均每月的收入为4000元，其中燃油附加费大约为200元，仅占总收入的5%。凯捷出租车司机姜师傅告诉记者，总的来看，燃油附加费的取消不会对司机的收入造成太大的影响。 “出租车分为两类，一种是烧油一种是烧气，油价便宜了，燃油费取消对我们的收入影响不算太大。 ”姜师傅说。

    物流业油费支出压力降

    “油价持续下跌，对物流运输企业来说是利好。 ”我市某大型综合型物流企业董事长李青颜告诉记者，目前，大宗物流企业较多使用17.5米长货车，平均百公里油耗为37升，来回约4000公里，与6月最高位时相比，出一趟车起码可节省油费1800多元。该公司东北专线的货车，每月出车频次一般为三趟，那么一辆货车光一个月就省下5000多元。 “虽然顾客也会要求产品价格降低，但还是比以前压力小了。 ”

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    航空燃油附加费下调

    国内成品油价格15日迎来“八连跌”，汽柴油零售价格已普遍回落至“6元时代”。油价降了，老百姓能得到多少实惠，对交通成本、物价有哪些期待？

    私家车主受益之余，油价“八连跌”对整体交通物流成本的影响是直接的。中宇资讯统计分析，综合“八连跌”累积幅度测算，总计利好企业减少9.64％的运输成本，货运重卡月度油耗成本累记下降4950元左右。

    好消息是，航空燃油附加费已经下调。

    记者了解到，11月初，国内各大航空公司下调国内航线燃油附加费征收标准。其中，800公里（含）以下航段从50元降至40元，800公里以上航段从110元降至70元。但这次下调距离上一次800公里以上航段燃油附加费征收70元，已有3年零8个月。

    新闻分析

    不排除“九连跌”可能

    在“八连跌”后，国内成品油价格会不会继续下跌？对于国际原油价格走势的判断，仍然存在很大的不确定性。

    油价下跌后，许多产油国的经济和财政都面临巨大风险。OPEC将在11月27日举行部长级会议。这次会议上，OPEC会限产保价，还是会继续维持低价以争夺市场份额，吸引着市场的关注。

    值得注意的是，当前全球原油供应格局发生巨大改变，关键是以页岩油、油砂为代表的非常规石油资源产量的快速增长。从开采成本分析，如果原油价格跌到每桶70美元一线，那么这类非常规石油资源的开发就破了成本线，继而将大量停产导致原油供应减少，从而使价格企稳回升。

    有专家认为，当前国际油价的回落存在“超跌”成分。全球经济依然在温和上涨，基本面并不支持如此低的油价水平。虽然OPEC国家是否限产尚不确定，但俄罗斯等非OPEC国家对油价的承受能力较弱，应会采取一定对冲措施。随着北半球气温变冷，取暖用油需求上升，也会对油价起到一定支撑作用。从长期看，油价走弱令石油企业放慢或减少投资，从而带来石油产量的下降，进而将再度助推油价走高。

    从目前看，国际油价仍旧缺乏利好支撑，市场预计，不排除国内成品油价格“九连跌”甚至“十连跌”的可能。（记者 薛飞 李沛）

    新闻释疑

    “低油价”将如何影响中国经济？

    我国是石油进口大国，石油对外依存度接近60％。国际原油价格和国内成品油价格的大幅下跌，总体来说，对宏观经济影响利大于弊。

    根据海关总署发布的数据，1至10月，我国进口原油2.5亿吨，同比增长9.2％，进口原油金额同比增长8％。国际原油价格的下跌减少了我国进口原油的外汇开支，并为加快建设石油战略储备创造了机会。

    油价的下降不仅有利于有车一族。国务院发展研究中心宏观经济部研究员张立群说，作为基础工业原料和基础能源，原油价格的下跌将带来工业成本和物流成本的下降，推动下游产品价格的下降，有利于减少百姓生活开支，缓解输入性通胀的压力。

    根据国家统计局发布的数字，10月份全国居民消费价格总水平同比上涨1.6％，环比持平，其中车用燃料及零配件价格下降4.9％。工业生产者出厂价格指数环比下降0.4％，同比下降2.2％。

    另一方面，国家信息中心经济预测部宏观室主任牛犁说，石油等大宗商品价格的下跌，将推动工业品价格进一步走低，加大工业领域通缩压力，并使石油石化行业的整体效益受到影响。

    “石油、煤炭等能源价格的走低，在一定程度上也不利于推动节能减排和经济结构调整，对此应警惕。”他说。

    本版内容均据新华社

    （署名除外）

    评论

    如果“N连跌”成为新常态

    对于已经习惯了高油价的中国消费者来说，2014年的油价走势是一种惊喜——22次调价中，12次是下跌，其中自6月23日上调后，已连续8次下调，创历史纪录，大部分成品油价更是回归到6元时代。

    从国际原油价格走势看，短期内利空因素仍难扭转，不排除国内成品油价格会出现“九连跌”、甚至“十连跌”。

    当市场不再惊讶于油价“N连跌”时，也就意味着这种持续下跌成为一种新常态。如果未来一段时间国际油价仍延续当前低迷走势不会出现反弹，那么，我们就需要认真思考该如何面对成为常态的油价“N连跌”。

    如果油价“N连跌”成为一种新常态，对中国无疑利大于弊。其带来的“红利”毋庸多言，从以原油为原材料的制造业如纺织行业，到油耗大的终端用户如航空公司、物流运输企业，再到广大私家车主，无不从油价下跌中受益。

    而且，对于石油对外依存度已高达60％的中国来说，油价下跌可以大幅节约石油进口成本，也为扩大国家石油战略储备和保障国家能源安全提供了机遇。有分析认为，中国进口石油费用由此将降低约3％，节约成本数千亿美元。

    然而，仍然需要警惕油价 “N连跌”可能带来的负面影响。

    当前中国经济增速放缓，工业领域产能过剩风险犹存，通缩隐忧开始出现。以原油为代表的大宗商品价格下降进一步加大通缩风险。今年10月份中国CPI同比上涨1.6％，继续徘徊在近五年的低位，而PPI已连续32个月负增长，这需要在下一步宏观政策调整中给予考虑，确保经济平稳健康前行。

    尤其值得警惕的是，油价连续下跌切不能让节能减排的“弦”放松。在当前我国经济转型的关键时期，高耗能高污染的发展模式决不能走回头路，应抓住当前较为宽松的能源供需环境，加快推进能源生产和消费革命，推动我国经济迈向健康可持续的绿色增长模式。 新华