【两会新观察】市人大代表汪卫东：开辟换电新赛道 打造绿色货运配送青岛模式

【青岛新闻网独家】

（记者 陈志伟 徐斌）

新能源物流配送车加快替代传统燃油车，充换电基础设施布局不断完善……近年来，受“双碳”和环保政策、城市通行、油价上升等多重因素影响，加之车辆无尾气排放、噪音小、驾驶舒适性高等优点，新能源物流车在物流，尤其快递、城配等细分市场的占比逐步提升。在这样的背景下，青岛市如何引导物流车电动化有序升级？为此，青岛新闻网对话青岛市人大代表、青岛国轩电池有限公司董事长汪卫东，听他来讲讲对于打造城市绿色货运配送青岛模式问题的思考。

青岛新闻网记者：按照《交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，青岛市已入选示范工程创建城市，青岛市具备哪些好的基础条件？

汪卫东：目前，青岛全市物流城配领域已有存量24万辆存量物流车（不包含末端配送用的快递三轮车），90％以上为燃油车，按照10年更新的极限情况分析，每年约有2．4万辆物流车需要更换。

从产业基础来看，青岛市已有一汽解放、北京汽车、上汽通用五菱等电动物流车主机厂，新能源核心企业有青岛国轩、天津力神等锂电池企业，以及联合新能源为代表的换电站及换电体系，产业链与产业生态完整，具备大规模城配物流车快速电动化替代的条件和能力。

青岛新闻网记者：推进实施城市绿色货运配送示范工程，对青岛市新能源汽车产业链的发展有哪些利好？

汪卫东：推进城市绿色货运配送示范工程，通过整合资源，发展产业，将会盘活构建青岛本地新能源商用车产业链生态，激活产能要素，实现产值倍增计划。

一方面，通过模式创新，盘活存量产能，激活存量市场，开启新的应用场景，通过应用场景的深度挖掘，能够提供高质量的青岛本地生产的产品，从而形成一个系统、完整的城市物流车换电模式。

同时，通过对原有物流车“以旧换新”“油改电”，通过转型升级促进绿色出行，真正实现低碳减排的目标。通过模式创新，推进实施产值的倍增计划，促进产业和资金的融合发展，同时在产业链条上吸引更多的人才。通过商业模式创新和技术突破，真正带动产业链上下游全面发展。

比如，按照每辆车10万元产值，每年5万辆更新预测，每年新增产值50亿元以及大量的就业岗位，加上相关配套的充换电站生产及运营、二手车整备出口、光伏储能、本地金融服务、城市分拨中心建设，将为青岛市上下游产业链带来每年数百亿产值。实现经济效益引领的社会效益与环境效益同步增长。

青岛新闻网记者：您在建议中提出要打造城市绿色货运配送青岛模式，青岛模式的主要特点是什么？

汪卫东：这一模式的最大特点是标准化，以换电模式的广泛落地助推电池标准化，推动换电站、电池成本逐步降低，实现电池技术进步、电池效能提升。越是标准化，越具有通用性和兼容性，可以兼顾不同的车型，无论是物流车，还是乘用车，都可以通过简单化和标准化，实现规模化。

标准化意味着降低了很多入门的门槛，带来了更大的规模效益，让参与其中各个产业链的合作伙伴都有所收益，从而形成青岛的品牌优势。

青岛新闻网记者：如何引导青岛市物流车电动化有序升级？您有哪些思路和建议？

汪卫东：有序引导青岛市物流车电动化升级，已经到了关键节点，为此我建议：要强化政府指导。政府有关部门牵头，拟定《青岛市物流配送车辆绿色低碳升级3年行动方案》，推进城市物流车“油改电”“以旧换新”等工作；同步完善配套设施，以政策支持企业建设以换电模式为主、充电模式为辅的电动车服务体系。开辟换电赛道，通过市场手段完成换电站建设和运营，无需政府出资。

同时，出台路权管理规定，从主城区、主干道、不同的时间段开始，到逐步禁止燃油物流车在主要区域内行驶；开展评选评优活动。对具有示范效应率先更新电动物流车的企业授予“绿色物流示范企业”等荣誉或奖补，积极申报国家级绿色城市配送示范城市；此外，还要搭建产业基金池，政府基金引导银行、社会资本参与，重点解决换电模式下电池银行等关键性问题，专项扶持换电模式推广应用，切实满足绿色城配企业的业务需求。