地铁3号线、2号线双线并进，昨天上午记者走进地铁3号线土建14标段施工现场，探访了衬砌完成量遥遥领先的永火区间。据悉，永火区间去年完成贯通后，7月份进入了“粗装”阶段，到目前该区间二衬完成一半，预计今年10月底，全区间二衬将完工，达到铺轨条件。

　　■概况

　　永火区间二衬完成过半

　　昨日上午9时许，记者来到位于李沧区振华路上的地铁3号线14标段永火区间施工现场，沿扶梯下到深达23米的施工竖井中，隧道内阴冷潮湿，地面虽已用水泥做了初步铺砌，但依然有些泥泞，积水很多。“从3号线全线施工进展来看，这一标段的衬砌完成量是遥遥领先的。”该项目总工程师石超介绍，14标段由中铁十四局青岛项目部承建，负责永平路车站、永火区间和西永区间共一站两区间，标段自振华路立交桥以西，沿振华路，穿过永平路、四流中路、胶济铁路，通往火车北站，全长2410.5米。

　　西永区间全长989.6米，目前隧道开挖已全部完成，区间二衬结构左线已完成424米，右线已完成405米，完成设计总量的42%。永火区间全长1249.898米，开挖已全部完成，区间二衬结构左线已完成676米，右线已完成689米，完成设计总量的54.6%。

　　■探访

　　“变形金刚”一月衬砌百米

　　记者在永火区间隧道看到，从竖井口向火车北站方向约200米长的隧道，衬砌已经完成，通道内部较为干爽，地下没有渗水，而且墙体比较光滑。沿隧道向东往永平路车站方向，230多米一段隧道的二衬也已经完成，再往前就是紧张的施工现场。

　　在隧道中，记者见到一台“庞然大物”——全自动液压衬砌台车，在隧道二衬结构施工中，要仰仗的最重要的施工设备就是它，利用液压系统，它可以完成外模的收缩、扩张，骨架的上升、下降及整体行走等动作，俨然就是一个地下“变形金刚”。

　　“二衬混凝土的浇筑主要是由全自动液压衬砌台车来完成。”该项目副总经理梁成学介绍，“操作顺利的话，台车一个月可以做13模，一模9米，每月可保证110米的量。依照目前进度，最迟11月，该区间二衬将全部完成，达到铺轨条件。”梁成学说。

　　■关键

　　二衬时重点做好防水

　　隧道施工中，地下水渗漏问题的处理尤为重要，二衬处理的好坏直接影响防水。梁成学说，永火区间属于暗挖区间，一般都采用全包防水形式，所以基面处理和防水板的铺设、焊接尤为重要。一般来说，在二次衬砌施工前，施工人员首先要进行基岩岩面处理，要无明显渗漏湿渍，无任何坚硬物体，平整度检验要求严。在端头施工时，正好也处于施工缝处，对二衬来讲是一个非常薄弱的环节，处理不好就会严重渗漏水。一般先凿毛处理，用水冲刷干净后，打设两条膨胀止水胶条，涂刷界面剂，台车支模时在台车与水平施工缝接茬处用双面胶带粘贴，以防浇筑砼时漏浆，立堵头模板时更要将内端做成圆弧状，防止戳伤防水板。

　　地铁3号线：

　　地铁3号线共设22个车站和21个区间，暗挖车站设计长度1412米，目前累计完成开挖983米，完成设计量的69.6%；明挖车站及明挖区间土石方设计总量266.61万立方，目前累计完成开挖212.2万立方，完成设计量的79.6%；车站及明挖区间主体砼设计总量50.52万立方，目前累计完成浇筑29.37万立方，完成设计量的58.1%；暗挖区间隧道设计长度19.80千米，目前累计完成开挖16.61千米，完成设计量的83.9%，累计完成二衬4.16千米，完成设计量的21.0%。

　　地铁2号线一期：

　　地铁2号线一期工程起自泰山路站，止于李村公园站。全长约25.175千米，均为地下线。目前，泰山路站、延安路站1号竖井、芝泉路站2号竖井、五南区间、高雄路站3号竖井、苗同区间、同安路站、同汽区间等绿迁工作已完成；泰山路站、利津路站、海安路站等已开始展开管线改迁、地面附着物的迁移工作。泰山路站南侧、延安路站1号竖井、芝泉路站2号竖井、五南区间、高雄路站、徐家麦岛站、海川路站、海安路站、海啤区间、啤苗区间、苗同区间、同安路站、同汽区间、汽东区间、东环区间、环城南路站、环枣区间、枣山路站、枣李区间、李李区间等20个工点已完成围挡；台东站、麦岛站、啤酒城站、东韩站等4个工点已实施部分围挡。全线38个需要开工的工点中，有15个已进入实体施工阶段。