规模仅次于地铁青岛北站，地铁五四广场站有3号线中最难啃的“硬骨头”之称，施工难度最大。昨日上午，记者从青岛地铁集团获悉，这座盖挖式车站已经开始对站厅层和站台层进行分层，由厚达1米多的钢筋混凝土构成的顶板也已经完成了80％，预计年底前将完成顶板施工，明年初香港中路中间路面恢复通车。这座车站建成后，将设有9个出入口，包括7个乘客出入口和2个应急出口，数量为青岛地铁车站之最。

    进展 20米地洞将分两层

    五四广场车站采用并不常见的盖挖法施工，在建的两条地铁线路中，仅有五四广场站和错埠岭站采用了这一施工方式。中铁二十局青岛地铁3号线项目部施工技术部部长宋鹏杰说，与明挖车站及暗挖车站不同，盖挖施工首先建设车站顶板，等顶板完成后，路面就能恢复交通，这时再修车站内部主体结构。“顶板是一层1米厚的钢筋混凝土结构，它与地面之间还有4米多厚的土层。”宋鹏杰说，近日，施工人员开始对站台层和站厅层进行分层。 “顶板以下原来是一个20米深的地洞，这就是车站的雏形，现在我们要建一层隔板，把两层分开,上层为站厅层，下层为站台层。再有3个月的时间，我们就能完成顶板施工，之后就能恢复香港中路中间路面的交通。 ”

    现场 181根钢筋柱支起顶板

    昨日下午，记者进入五四广场站20米深的地下，刚进地下，一根根柱子吸引了记者的注意。这些柱子从地面直接顶在上面的顶板上，有方柱和圆柱两种，每隔10多米就是一根。宋鹏杰介绍说：“盖挖法施工，我们一共设置了181个钢筋混凝土柱来做支撑。它们就是车站的根基。 ”

    据了解，五四广场车站正好在香港中路地面以下，记者从车站西侧继续往东走，看见一个高高的施工平台，几名工人正在平台上焊接钢筋。 “工人们正在进行站厅层和站台层的分层施工。这两层原来是一体的，现在我们要把它们分开。 ”

    难点 五江区间全线最难“啃”

    据介绍，五四广场车站和该车站到江西路车站之间的五江区间是全线最难啃的“骨头”。车站地处香港路和山东路交汇处，交通流量大，附近地面管线众多。此外，五江区间穿过行政审批大厅和新贵都小区等5座高楼，爆破和施工难度都挺大。最为困难的是，五四广场车站作为仅次于地铁青岛北站的第二大地铁站点，基坑开挖范围广、深度大，4条地铁轨道线平铺施工，是岛城首座“平行换乘”车站，也是目前国内最大的地铁同层换乘车站。车站长277.6米，宽44.8米，为五柱六跨结构，其宽度是正常车站的两倍，在国内、国际都属罕见。“跨度太大，给顶板施工、底板施工和混凝土浇筑施工都带来了巨大困难。 ”

    今年年底将完成全部顶板施工，预计明年3月进行三期调流，明年10月前后，这个规模巨大的车站将完成主体结构建设。

    规模 建成后设有九个出入口

    与其他车站不同，五四广场车站所处的位置堪称青岛的经济和政治核心地带。五四广场车站建成后，将在车站周围设置9个出入口，除2个应急出口外，7个都是乘客日常出入口。其中，在香格里拉酒店南侧和东侧各有一个出入口，在南通路和山东路中间有两个出入口，在颐和国际北侧的香港路边上有一个出入口，青岛中心北侧和东侧也分别有一个出入口。两个应急出口分别在山东路以西、香港中路的南北两侧。(刘泽源)