“五一”节前，青岛市政府发布《关于加强机动车停放管理的通告》，最重要有两条：一，不得在停车泊位以外的道路上停放机动车，包括之前一直管不住的人行道；二，违法违规停放的机动车，无论是侵占机动车道，或是侵占人行道，都由公安交管部门依法处罚。《通告》发布后，交管部门自5月1日起，重点加强对商圈周边、主干道周边、旅游景点周边、学校周边及医院周边五大区域人行道违法停车治理力度，依法顶格处罚。这个政府《通告》和这次治理行动，给有车一族的震撼可谓不小。

    “买车容易停车难”“开车容易停车难”，已经是有车市民的共识。近几天因乱停车被处罚的市民，会愤怒质问：罚款！扣分！有那么多停车位给我们用吗？去哪里停车才不违法违规？

    不可回避，我们城市的停车位建设和管理，落后于市民生活方式的变化。就说上面提到的交警部门重点治理的五大区域吧，没有一个容易停车的地方，除了按点接送孩子上学放学，其他4个“周边”，我从来不敢开车去。确实，违法违规乱停车，有时是市民不愿花停车费，有时是市民不愿舍近求远去停车场、停车楼，但是，即使这些停车场、停车楼都被利用起来，停车位还是不可能满足停车需求啊。

    可无论如何，在人行道上停车也不是办法。有车没车的，差不多都能体会到，在中心城区，如今几乎没有顺畅的人行道。行人走几步路，就会被乱停放的车辆逼上机动车道。有几次被逼上机动车道，我忍不住想，如果因此出车祸，责任算谁的啊？

    青岛这样的城市，应该建设多少停车位？是以市民的拥车量为基数？还是以城市空间的容量为基数？恐怕是个复杂的系统工程，也是个短期难以完成的工程。无论如何，不可能像老太太做馒头，面多了加水，水多了加面。城市的空间总是有限的。

    那么，青岛这样的城市，私家车的容量到底多大？应该以国际、国内的哪个城市为标杆？恐怕也没有现成答案。近几年，坊间多次热议：青岛会不会限购小汽车？以我看，是不是限制购买小汽车，有城市管理和居民个人两个维度的考量。从城市管理的维度，要看道路和车位的建设、管理，对汽车的容纳能力。从居民个人的维度，要看自己有没有停车位。就像你购入新房后，要添置家具和电器，总得看看家中有没有地方放置吧？

    10多年前，我去泰国旅游，在曼谷见识了什么叫堵车，步行10多分钟的路程，旅游大巴生生被堵1小时40分钟。然而，车上的导游告诉我们，他有私家车，曼谷的许多居民有私家车。我们都惊问：这么堵，你们怎么开车出门啊？导游回答，车买了停放家里。私家车不是上下班驾驶用的，是周末排队出城度假用的。当时我百思不解，今天才明白：大型城市里的私家车，一是不可能每人都驾驶上下班，二是拥有停车位才能购买。

    我们小区最近有一个微信群火了，这个群专门用于小区内居民的车位调剂出租。如果有哪个有车位居民带车离开青岛，可以把车位临时租给无车位居民使用一天或几天。目前讨论的价格是10元/天。群友几天内达到了近70人，“五一”期间有若干租赁成交。都是让车位紧张逼出来的居民“自救”啊。

    这就回到了这篇评论的立意：从严治理乱停车会增加市民的拥车成本。这种成本的提高，增加了有车市民的痛苦指数，同时也发出了一个信号，让市民在购车时更谨慎，会不会适度限制城市私家车的无序增加？这样的一种限制，比采用行政强制手段限制购买小汽车，是不是更符合城市管理的规律？