9.5秒，以正常速度行走，你能走多少米？记者昨日体验差不多就12米。近日，不少市民向记者反映，武昌中山路栅栏口人行绿灯时长只有9.5秒，行人在避让大量右转车辆的同时，要通过近40米宽的人行横道，这几乎是不可能完成的任务。

    记者探访发现，像栅栏口这般让市民很“难过”的马路，江城还有不少，症结在于绿灯时间太短。市民建议，能否相应调整这些路口的绿灯时长，让市民能够从容过马路，而不再看到绿灯亮起就“起跑”。

    地点：中山路栅栏口

    9.5秒内要穿过8车道

    市民：不得不学刘翔

    6月9日13点05分，记者来到武昌中山路栅栏口。来往的车辆、行人交织在一起，路口显得相当拥挤。双向8股车道，加上中间7米宽的花坛路口，严格遵守信号灯指示，9.5秒的绿灯时长根本不可能顺利通过。

    “我等着绿灯亮时赶紧过，哪知走到一半，右转的车都过来了，等车开走，绿灯就变红灯了，只有硬闯。”一位刚从武泰闸菜市场买完菜的大姐，气喘吁吁地说。

    附近开小超市的老板介绍，该路口绿灯时间特别短，每次通过都是一路小跑，即使这样也不一定能顺利通过。“时间太短，车又多，除非刘翔附体，不然谁过得去啊！”而且，到附近武泰闸菜市场买菜的很多是老年人，他们腿脚不是很利索，往往还没开始走，等右转车辆过完，就已经红灯了。所以，总可以看到老人战战兢兢地站在滚滚车流之中，想过又不敢过。

    “这么宽的马路，绿灯又短，有时等三个绿灯都过不去。”市民吴女士表示，希望相关部门能相应调整红绿灯时长，右转车辆也能禁行，多给行人一点时间过马路。

    地点：解放大道航空路转盘

    道路过宽右转车辆过多

    市民：过个马路胆战心惊

    解放大道航空路转盘紧邻武广商圈，每天交通压力非常大。解放大道东西方向，设有8股车道，车流量大。不少行人认为，车流量大，人行横道绿灯时间短，又要避车、又要抢时间，过个马路胆战心惊。

    6月4日上午10点，在航空路转盘新世界门前，记者看见，解放大道8股车道上车流滚滚，路边站着不少等着过马路的行人。绿灯亮时，行人要提防青年路驶出的右拐车辆，同时还要注意绿灯时间，过马路十分不易。

    记者算了一下，人行横道绿灯时长为45秒，红灯时长为60秒。记者从绿灯亮时开始走，不时被右转车辆拦住，避开车辆，加快脚步，也只能走过机动车车道，还剩下公交车道没有走完。

    周女士带着5岁的儿子从同济医院看病出来，过马路时，刚走了两步便抱起了孩子，“过这个马路，我必须要抱着孩子，不能让他自己走。”周女士无奈地说，本来手上就拎着包和药品，还要抱着小孩，十分不便。但是车流量大，既要避开车辆，又要抢在红灯亮前过马路，不得不抱起孩子负重“行军”。

    地点：和平大道四美塘路口

    马路没过一半红灯就亮了

    市民：每次过马路像冲刺

    6月4日12时许，记者在和平大道四美塘路口看到，这里是一个十字路口，马路很宽，在不是高峰期的中午，车流量依然很大。

    人行绿灯亮起后，记者以正常速度，从靠近才华街一侧的马路迈开脚步，走了不到3秒钟，右转私家车毫不避让，记者和很多行人只得止步等待，陷入滚滚车流之中。5秒后，记者再次起步，走到马路中央时，又碰到对向左转弯车辆挡道，马路中间又没有安全岛，行人只能在机动车的缝隙中等待时机，而此时已经响起了10秒倒计时的信号。一阵小跑后，也只能把机动车道内的斑马线勉强过完，但机动车道外围，还有公交车道。此时人行红灯早已亮起，记者被“截留”在机动车道和公交车道之间，等公交车驶出后，方才过完整条人行横道。此时，距离绿灯亮起，已过了35秒，而整个人行绿灯时长仅25秒。

    在此居住了十多年的吴女士说，人行横道的设置，本意是让车辆礼让行人，可很多车辆不减速，行人不但要躲避右转弯车辆，甚至还可能与左转弯车辆或调头车辆冲突。“这么宽的十字路口，怎么不多设置一个转弯信号灯呢？希望相关部门能合理规划，让行人不再冲刺过马路。”

    地点：徐东大街武汉铁路局党校前

    绿灯太短又遇公交占道

    市民：每次都是连走带跑

    6月4日8点30分，记者来到徐东大街武汉铁路局党校门前，约35米长的人行横道，绿灯常亮加闪烁的时间为18秒，红灯亮的时间为1分10秒。第一次，记者以正常的速度走路过马路，未过一半红灯亮起，被困在马路中间。第二次，记者跑步前进，在红灯亮时，正好到达马路对面。

    附近100米范围内，有一个公交车站。不断有公交车进出站，行人要避开公交车，还要注意绿灯时间，过马路障碍重重。记者看到不少过马路的年轻人都是跑步前进，腿脚不便的老人只能在中间的隔离带再次等待绿灯。市民杨小姐说，她就在附近上班，一天要经过这条人行横道4次，每次都是连走带跑的。

    交管说法

    市民反映绿灯配时不当

    15天内会核实处理

    记者就此采访了武汉市交管局，该局民警介绍，人行信号灯的配时一般遵循两个原则，一是路口交通流量；二是优先确保机动车顺利通行。红绿灯时间的设定，是根据每个路口的车辆通行流量大小、非机动车和行人的流量多少等综合因素设定的。既然是人为设定的，不排除会出现不合理的地方。

    目前，武汉市交管局已引进一批进口设备，值班交警会根据某一时段车流量和人流量的多少，手动调节信号灯的配时。一旦调节后，该设备会自动记忆，信号灯以后依然遵循调节后的配时方案，直到交警下次调节。这样，信号灯的配时就更加人性化。

    一般情况下，交管局人员每个月都会到各辖区，对信号灯的配时进行调研，若发现不合理的情况，便会重新规划信号灯配时标准，再进行调整。市民若发现信号灯配时不合理，也可以通过武汉市交管局官方微博、局长信箱等反映情况。15天内，交管局会有专人跟进处理。(记者周丹 陈名钰 程铭)