中国的春运堪称现代人类最大规模的迁徙，短短的40天，数以亿计的人要踏上返乡的旅程。火车站是回家的起点，曾几何时，春运时的车站，留在人们记忆中的往往是人山人海的广场，席地而睡的候车室，拥挤不堪的站台。

然而如今，随着服务的提升，科技的进步，这一切已成为历史，许多车站的面貌和服务焕然一新，它们正成为回家路上的新起点。

上海虹桥：步行十分钟换乘高铁、地铁与飞机

2018年1月25日，一场十年一遇的强降雪降临了中国中东部地区，全国四大铁路客运枢纽之一的上海虹桥站，也在这一天迎来了开年的第一场大雪。强降雪不仅造成了车站周边厚达3厘米的积雪，还导致了虹桥站70趟列车的停运。这样的状况如果是发生在10年前，相信很多车站内，等候列车的旅客将会拥挤在候车大厅，人声鼎沸。而今天，这个亚太第一综合交通枢纽，在列车大面积晚点、停运的时候，依然秩序井然。

候车大厅顶层就是上海虹桥站的行车指挥调度中心，在这里，车站值班员王毅正通过电话一边沟通列车晚点情况，一边指挥着站台和列车的调度运行。

王毅应该是虹桥站里使用电脑数量和频率最高的人，四台电脑，四个鼠标，外加上两部调度电话是她每天最常用的工具。王毅的工作是调度虹桥站20到30股道上车辆的运行，在12小时的工作时间里，她需要双目紧盯着电脑和列车进度表，完成80趟列车进出的工作。

上海虹桥站车站值班员王毅：要一直不间断地要盯控着这个系统，不像其它的工作，你分一点心都没关系，但是我们这里只要有一点点的分心，就可能造成很严重的后果。

这间不到100平方米的房子，是王毅和另外两名同事工作的地方，每天他们三人都要指挥和调度700多趟列车，随时更新收发行车调度指令，第一时间反馈、传递给站内客运服务人员和中国铁路上海局的总调度人员。

降雪刚刚减少，虹桥站就立即开始了列车进站的准备。这个消息仅仅用了不到3秒的时间，就被传达到站内每一位值班员手中。客运值班员张金工作的20号站台是虹桥站最繁忙的站台，它承担着合肥、淮南、温州、厦门、赣州等方向中转列车的上下客重任，每天有85趟列车在此停靠，占全站中转任务的76％，所以也被称为虹桥站的“咽喉”。

正常情况下，一个小时的时间，20号站台会迎送6趟列车，但是这一天不同，由于雪后晚点，20号站台不到5分钟就有一趟列车进出，运行密度比平时增加了一倍。尽管如此，这里的秩序依然有条不紊。这不仅归功于工作人员的认真工作，还要依靠一颗强大的大脑——行车调度室的CTC系统。在CTC系统的指挥和调度下，虹桥站犹如一列高速行驶的火车，虽然急速飞驰但运转自如、安全。

姚惠平，是虹桥站CTC系统的负责人。负责列车运转工作近40年的他见证了改革开放40年来铁路调度系统不断进步的过程。

改革开放初期，刚刚参加工作的姚惠平是一个小站的调度员，当时站与站的沟通完全凭靠铁路系统内部电话进行联系，有时十几、二十分钟都不确定列车何时通过。2010年虹桥站建成之后，一套由我国自主研发的CTC行车系统加入到车辆调度中，这套CTC行车系统可以实时全过程监控列车的运行情况，准确率精确到秒。

像这样的强降雪天气，如果没有这套CTC行车调度系统，虹桥站会陷入半瘫痪状态，光解决700多趟列车的出发可能就要花费几天时间，而现在，这套CTC系统可以很快的帮助调度员解决这些棘手的问题。

上海站上南运转车间副主任姚惠平：有了这套系统，现在根据列车调度员的指示，我一个人就能够应付四面八方的来车，相当于一个人在这个方块之间指挥千军万马。

从打电话沟通到原始的点式控制台，再到如今拥有自主知识产权的CTC系统，高科技、智能化服务在现代化的车站无处不在。

虹桥站建筑面积超过44万平方米，而由它组成的虹桥综合交通枢纽则更为庞大，建筑面积有630万平方米，相当于200个标准足球场。虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，而且虹桥站的站房结构也与机场、轨道交通、公交的结构直接相连，形成了铁路、航空、地铁、公交等相互便捷换乘的立体综合交通大网。

在站内，这张立体综合交通大网通过无数的电子指示牌、路标、指路机完美得融合在一起。使得在这种强降雪的恶劣天气里，旅客可以迅速改变出行方式，在十分钟的步行时间内不出站轻松换乘。

在虹桥站，平均每天的人流量在8万人次，如果到春运最高峰，人流量会增加到20多万人次。如何对人流量进行有效的控制，不发生危险的踩踏事件。针对这个问题，虹桥站派出所，今年又采用了一项黑科技，客流热力成像图，让民警足不出户就可以“眼观六路，耳听八方”。

它将整个虹桥候车室划分为12个区域，每个区域以1250人为基数判断人流的稠密度，五分钟一更新。1250人，是一趟列车可以满载的乘客人数。当区域人数低于1250人时，画面显示为绿色，为安全；在1250人到1625人之间画面为黄色，这时需要开始留意人流量的具体变化，超过1625人时画面则呈现红色，这时民警需要及时去现场疏导指挥。

上海虹桥站派出所值勤三大队副队长周强：我们以前用的视频探头，它虽然能看到这个站区的人流量，但是呢，它不能具体到人流量的多少，只能看人多还是人少，但是有了这张图之后，我们的重点区域就划分出来了，红色，黄色，绿色。

当天，上海虹桥迎来春运前的第一个客流高峰，当日旅客达28万人次，在如此大的人流压力下，虹桥枢纽的运转一切正常。

广州火车站：“走得了”更要“走得好”

广州火车站是春运最具代表性的车站。这座始建于1974年的车站，见证了40年来春运的巨变。改革开放初期，每年春运，广州火车站那些南下外来务工人员集中返乡的场景都会成为全国的焦点。

1998年春运，因为湖南的雪灾，30万人聚压在广州火车站，广州春运历史上，首次动用了地方武警参与维持秩序。当时的场景，给在广州火车站工作了34年的朱海滨留下了极深的印象。

广州站保卫科科长朱海滨：我站在二楼的平台，我们往下看全是人头，密密麻麻。这个场景，自己看到都觉得有点害怕。

为了不再重演当时旅客滞留造成的混乱场面，广州站联合地方政府从1999年开始，每年在春运期间都会在站前广场上搭棚，为旅客遮风挡雨的同时也提供了更多的候车面积。2008年的春运，受恶劣天气和京广线湖南衡阳段电力故障的影响，南下北上列车严重受阻，广州火车站及周边滞留旅客达到了60万人，再次成为全国关注的焦点。

为了临时安置这些滞留旅客，广州站联合广州市交委把旅客分批次安置在了距离车站几百米处的空场地，乘车时再把他们接驳到车站。从2009年开始，这种“异地侯乘”便成了广州站春运首创出来的一大新模式，这种模式一直持续到了2015年。1998年、2008年那些惊心动魄的场景，永远变成了历史。

不仅要让旅客“走得了”更要“走得好”。广铁集团及有关爱心企业已经连续3年在春运期间开展爱心专列活动，持续为在粤务工人员提供温馨旅途服务，让在外打拼的人能够尽早顺利的回家。广铁集团在今年春运期间面向“精准扶贫对象”“在粤大学生”“摩托大军旅客”“城市建设者”等特定人群，开行了7趟不同路线的“爱心专列”，其中广州南站开行4趟，助力困难群众“带爱回家”。

2018年2月1日，春运第一天，首趟D204次动车组爱心专列，搭载613名广西籍在粤务工人员免费返乡，12时08分在广州南站准时发车，中间不停站直达南宁东站。

开车前，广州南站还联合相关的爱心企业到车上为旅客送去回家的祝福，这一袋袋小礼物不仅为旅客送去了温暖，也体现了广州南站服务的升级。带着广州南站的贴心服务和爱心企业的热情相助，这613名旅客的回乡之旅显得格外温馨。

由于京广、广深港、广珠、南广和贵广高铁“五龙交汇”在广州南站，使该站出现了全国罕见的高密度发车现象。今年春运，广州南站不仅停靠动车组数量为全国火车站之首，日均达800趟，还迎来开通以来最大客流量，日均发送旅客接近30万人次，是2010年1月开站之初的20倍。在发送量达到峰值的同时，到达量增至与发送量基本持平，也就是说每天有近60万人次进出广州南站。

为守护我们回家路的铁路人点赞！