在记者印象中，桥吊司机是一个很潇洒的工作：操作着上千吨的设备，面朝大海，在50米的高空游弋，脚下是成千上万的集装箱……实际是这样吗？桥吊司机怎样练就了一身本领？8月4日，记者跟随青岛前湾集装箱码头有限责任公司操作部二大队桥吊司机、中国优秀青年技师、全国技术能手邵泽山一起上班，在46号桥吊上卸下了286个集装箱。

　　“一抓一放”如行云流水

　　8月4日晴空高温，8点25分，邵泽山和记者已经站在了他的工作岗位——青岛港第46号桥吊下面。这个庞然大物高70多米、重上千吨，离远看高大雄壮，但想到要爬上去，记者不免心下惴惴。

　　“走吧，跟着我上。”戴好了安全帽、手套，邵泽山领路沿着梯子往上走。记者在后面跟行，刚走到七八米高，记者就有点紧张了，双手扶住栏杆，每一步都试探踩实了才敢走。而邵泽山则如履平地，双手摇摆，像“溜达”一样走到了电梯前。坐上了直达电梯，几十秒后，就到了驾驶室所在的“楼层”：距离地面50米左右。

　　从电梯走到驾驶室的十几米，记者更体验了什么叫恐高：窄窄的通道，脚下是“镂空”的铁网，从栏杆望下去，无遮无挡，看一眼就头晕目眩。“别看脚下，看前边。”邵泽山提醒着，把记者带进了驾驶室。

　　本以为到了驾驶室就 “脚踏实地”了，结果走到操作台前，记者更吸了一口冷气。原来为了方便操作，桥吊司机脚下的区域，全部是透明的玻璃，有几个平方米。做在驾驶座上往下看，视野是足够大了，但却是两脚悬空的感觉。

　　“第一次爬桥吊害不害怕？”记者问。“我还好，没有恐高症，第一次上来就很正常，后来天天上更没什么害怕的感觉了。”邵泽山说。

　　邵泽山准备就绪，很快开始工作。当天一艘中远菲律宾航线的货船靠岸，要装满5000个集装箱。邵泽山要做的，就是从桥下的货车上把集装箱一个个吊起来，然后码放到货船上。一个箱子、两个箱子、三个箱子……不到10分钟的时间里，已经装船了5个集装箱。记者从“玻璃地板”向下看去，只见4条钢丝绳牵引着，十几吨的吊具稳稳地放下去，一次性对准集装箱上的锁眼，“轻轻一抓”就把集装箱吊起。然后驾驶室向前开动，带着集装箱“飞跃”上了货船，再把集装箱码放到甲板或其他集装箱上。这“放”的过程和“抓”一样精准，需要让两个集装箱的4角对齐对正，不过邵泽山都是一次性完成，犹如行云流水，没有一点滞涩。

　　邵泽山告诉记者，这些操作中用到的 “一钩准”、“无声响”绝活，是他师傅许振超的发明创造。简单几个字的名称可能不容易领会到绝活的难度，但记者目睹了操作全过程，深深感到其中的不易。从50米的高空望下去，人只有一个巴掌那么大，何况集装箱上的4个锁眼，眼力好的人都未必能看清，而邵泽山操作起来一抓一个准，“一抓一放”之间显示出了扎实的功夫。

　　拜师许振超如今超师傅

　　工作间隙，记者采访了邵泽山。他是2001年从港湾学院毕业，进入了青岛港，一就业就成了许振超队长的徒弟。十几年中，邵泽山一直在一线司机岗位工作，“振超团队”8次刷新集装箱装卸世界纪录，每一次邵泽山都全程参与。他不但把许振超的绝活学了个全，还总结创造出了“六到位节能增效工作法”。这个工作法使每装卸一个集装箱就可节约4秒钟，每小时单机效率可提高3个自然箱，在实现高效的同时，又降低了桥吊的单箱操作能耗。

　　本次集中采访中，许振超都表示，邵泽山等几个徒弟操作起来“已经比我利索了。”对此，邵泽山说，那是师傅谦虚，“许队长已经63岁了，我刚30出头，正是壮年，不能这样比。”

　　当天近11个小时的工作时间中，邵泽山完成了286个集装箱装载。这是一个日常的工作速度。从驾驶室出来时，天已经擦黑。记者和邵泽山还没有走下桥吊，接班的司机就开始新一轮作业了。繁忙的码头没有休息，进进出出的集装箱，在给山东乃至全国经济源源不断地注入血液。

    青岛港：一支世界级的工人团队

    在青岛港，有这样两组数据：

    改革开放初期，青岛港77%的职工、12000多人只有初中以下学历，大专以上文化程度的不足6％，技术工人仅占28.7％，其中高级技工只占技术工人的9％，没有一名工人技师。文化水平低、思想素质低、社会地位低成为那个时代码头工人的真实写照。

    如今，职工队伍结构变为以6000多名知识分子、8000多名技术工人和9000多名农民工为主体的高素质的职工队伍，其中高级技术工人占技术工人总数的76%，远远高于世界发达国家35%的平均水平。

    志存高远、脚踏实地，善于学习、勇于创新。一支有全球竞争力的码头工人队伍在青岛港已经形成。他们站在了中国工人前进洪流的排头，他们的成绩和经验，是新时代工人群体的共同财富。