青岛港工人先进性何在？这是采访中记者一直在思考的问题。

　　当下的中国，占据数量最多的，是制造业产业工人。他们托起了“中国制造”。但显然，“中国制造”还没有成为高质量、高品质的代名词。青岛港工人却创造出了震惊世界的高速度、高效率，为码头工人群体赢得了全球赞誉。他们怎么做到的？

　　一周的深入采访中，记者一次次感动，一次次震撼。感动的是工人们不怕苦、不惜力、甘于奉献的传统中国工人优良品质，震撼的是他们放眼世界的眼光，融入世界的胸怀，挑战世界最高水平的气魄。

　　世界级的工人才能做出举世瞩目的成绩。

　　勇于挑战 纪录成为常态

　　曲石磊是大港公司机械三队中日韩客班轮作业班班长，拖车司机。他给记者讲了一个赶超日本工人的故事。

　　所谓客班轮，是一种客、货两用国际航班游轮，上面载人，舱里放集装箱，在中日韩航线应用很多。每次船到港口，乘客下船后，就要快速把货卸下来，然后把新货装上去。由于船上载客，所以对时间要求比较严格，特别是赶上了风浪天气，在行驶中耽误了船期，就需要加快装卸货，而且是越快越好。还需要说明的一点是，这种船上装的集装箱不需要用桥吊，直接把拖车开进去拖出来就可以了。

　　拖车正是曲石磊和他的伙伴们的强项。要知道，曲石磊一直是队里拖车“大拿”，练就了“铁骑神箭”、“放飞梦想”等5项绝活，在青岛港口拖车领域也是一名尖兵。

　　但一次10小时紧张辛苦的作业过后，“尖兵”却遭到了货主的埋怨。

　　“还是日本工人素质高、水平高。同样的满载货量，在日本港口卸货不到9个小时就能忙出来，在中国却要干近10个小时！”货主的话深深刺痛了曲石磊，他心想：“同样是工人，干着同样的活，日本工人能做到的事，中国码头工人就一定能做到，而且能干得更好。”

　　为什么比别人慢1个小时呢？曲石磊多方询问货主、船舱工作人员，摸索提高效率的窍门。他发现，自己和队友作业慢了这1个小时，不是因为车技不好、绝活不精，而是因为对船舱内的结构没有完全熟悉，致使在作业过程中行车线路不合理、不科学，因此没有发挥出最佳水平。

　　为研究合理的作业路线，曲石磊在船上一呆就是两个多小时。当时正值夏天，每次从舱里出来，他都是全身湿透，大家都开玩笑说不像是从船上下来的，倒像是从海里捞上来的。为找到窍门，曲石磊把船舱的结构特征和车道的运行路线记下，回到家，拿出儿子的玩具车，画上车道不断模拟，终于摸索出在8个车道上倒车一头准的操作技能，成为公司独立上船操作的第一人。

　　为让大家都能掌握这一技能，曲石磊把自己的心得传授给工友，还自制了闪光棒，边喊边打手势为大家指挥。

　　功夫不负有心人。在共同努力下曲石磊和工友们创出了7小时完船的新纪录，并把这个纪录变成了常态化，每次作业都牢牢锁定在7小时以内，整整比日本工人快了2个多小时！

　　放眼全球 屡创世界效率

　　众所周知，日本是全球制造业的高地，工人的训练有素世人公认。曲石磊作为最基层的工人，敢于挑战世界一流水平，这种气魄和眼光，与青岛港工人群体的精神一脉相承。

　　采访中，众多青岛港工人给记者讲起某项业务技能，很少说“我们是国内第一、中国行业老大”等等。他们喜欢说，在世界港口中，我们是什么水平，我们的优势在哪，还有哪些国家比我们强。这言语间不经意流露的信息，恰恰显示出了工人的眼界：他们干就干一流，争就争第一。但从不把眼光局限在国内，关起门来称老大，跟130多个国家的450个港口比一比才算强者。

　　海洋带来开放，港口是开放的窗口，码头工人挺立潮头，天生具备了超前的眼光。

　　让我们再回顾一下那个中国码头工人创造奇迹的时刻：

　　2003年4月27日夜，超级巨轮“地中海法米娅”号靠港，需要紧急卸下3400个集装箱。能不能在最短的时间内安全卸下这批集装箱，对青岛港集装箱业务的扩展有着重要的影响。许振超给大家鼓劲加油：“咱们是当代中国的产业工人，是码头的脊梁，这活一定要干净利索地拿下来，为咱中国人争口气。”8台桥吊一字排开，苦苦鏖战6小时27分钟，桥吊队创出了单船效率339个自然箱的佳绩，改写了世界集装箱卸货效率的新纪录，创出了震惊世界的“振超效率”。如今，这个纪录已经先后8次被他们自己刷新。

　　同样的传奇在青岛港各个装卸作业队、不同货物装卸作业中实现：在2003年6月“易凯”轮作业中，孙波和“孙波团队”创出了单船接卸矿石的世界最高效率，一小时卸矿石5698吨，把鹿特丹3769吨每小时的世界纪录远远甩在了身后。这是中国码头工人创出的第一个矿石接卸世界纪录。随后，他们又自己挑战自己，先后19次创出并刷新了这个纪录，让“孙波效率”始终领跑世界矿石卸船效率之最。

　　在纸浆作业中，皮进军和“进军团队”创出纸浆接卸世界纪录，并先后4次刷新……

　　记者了解到，由于环境、设备等不同，还有很多作业流程缺乏可比性，没有形成统一的纪录。但毋庸置疑，青岛港工人整体作业效率在世界港口中排名前列。

　　学习驱动 不断超越自我

　　世界纪录是怎么创出来的？光咬牙没有用，要通过学习，找到差距、找准办法，实现超越。记者采访到的青岛港先模工人，无论受教育起点如何，个个都是学习的高手。

　　青岛市劳动模范、前港公司卸船队队长管辉和队友们也创造了一个特殊“世界纪录”：他们管理的3台卸船机达到了70%的利用率，比正常30%的利用率高出了一倍多，堪称同类设备全世界利用率第一！

　　所谓70%的利用率，就是说，一天24小时，70%的时间里这台设备都在运转，全年无休。“我们98%的设备维修都是在靠离船的间隙进行的。”管辉说，20万吨级的大船离岸、靠岸一般要2小时，他们就是在这段时间里“见缝插针”维修卸船机，为的就是不占用装卸作业时间。按照惯例，数千吨的大型设备要专门停产维修，大型的维修要占用1整天时间。但管辉和队友们从来都控制在4个小时以内。

　　要“玩转”卸船机，就要熟悉它、了解它。从1994年入港，管辉从当学徒，给师傅递扳手、拧螺丝，到放电缆、校线，一步步成长起来。工作中，他从不放弃任何学习机会：集团请来浙大博士生导师来授课，他的笔记写了上百页；ABB电气专家来港口指导，他一跟就是半个月。他在外面拜师学、回到港口当先生，手把手地教新职工们识图、画图、排除故障，带出了一个学习型的团队。“现在要建设第4代港口，知识时时要更新，不学能行吗？”他说。

　　不但是管辉这样的专业技术人员在学习，一线的操作工人也在学习中提高水平。物流公司叉车司机安立强初中后就放弃学业了，长达六七年的打工生活中他疲于奔命，早已远离了书本和学习。2004年他进入青岛港后，成为一名叉车司机。“说实话，没入港之前我连叉车长什么样都不知道。”安立强说，师傅们没有因为他起点低而看轻他，公司定期组织的大练兵、大比武、劳动竞赛等活动更让他燃起希望，要当最好的叉车司机。

　　集装箱拆卸作业中，开叉车不仅要眼到、脚到，更要手到，因为叉刀的起升、后仰、前倾全要靠手控制操作杆实现。安立强在干活的时候边干边琢磨，回到家里他查阅专业书籍、上网搜资料，还拿出笔在纸上画图研究。连老婆都带着戏谑的口气说：“你早这么用功早就考上大学了”。通过学习、研究，安立强总结出了一套自己的操作方法，干活的效率越来越高。2009年，中央电视台“状元360”技能挑战赛走进青岛港，安立强勇夺“叉车状元”。

　　学习改变命运，学习带来生产力。在青岛港采访中，工人们对学习的极大热情让人动容，他们珍视在工作中得到的学习机会，甚至带着感恩的心情去学习。“下周开始，公司重金请来了中国石油大学的老师给我们讲课，油码头的班长都要去培训，机会难得啊。”85后大学生农民工、实华公司储运队队长助理杨献鹏说，中国石油大学是他梦想的高等学府，现在老师们能专门来授课，不好好学都对不起这机会。前港公司卸船队队长管辉也说过类似的话，他说：“浙大博导带的都是博士，顶级学府的顶级老师，咱要不在港口这辈子也没机会跟人家学。”

　　记者了解到，近年来青岛港集团每年投巨资开展培训，为知识分子、技术工人、农民工“三支队伍”定制培训体系，在每个基层队设立员工学习室，购买大量科技、文化和专业书籍，规划建设学习型组织和学习型个人，“学政治、学业务、学技术、学文化、学实践”的“五学”活动使港口成为育人成才的大学校。

　　主动创新 催生“港口发明家”

　　法籍华人、前湾集装箱码头有限责任公司总经理李成祚到过世界很多港口，作为一名外籍经理人，在他眼中青岛港工人非常不同，“他们有智慧、特别能主动创新，不停地提出来好的点子。”

　　这种例子在青岛港俯拾皆是。

　　入港5年的农民工乔伦，被称为新时期的“鲁班”。5年前，乔伦还是一名地地道道的农村娃。而如今，在前港公司提起乔伦，却是人人称赞的“发明家”。2008年入港后，乔伦在维修班从事流程设备的维修工作。工作中，乔伦对设备零部件的构造产生了浓厚兴趣，他凡事喜欢动脑筋，很快就成为技术维修骨干，并不断立足实际发明实用工具。5年中，他发明了8套共30多件“新系列工具”，可用于维修打磨、钻孔、清理、割圆、錾起，提高了维修工作的效率和质量。

　　“很多通用的工具在我们港口不合用，需要改造。一些小改动就能成倍提高劳动效率。”乔伦说，在公司的鼓励下，他改造工具的劲头越来越大，目前队里还准备为他的工具申请注册国家专利。

　　记者了解到，青岛港集团对工人来自一线实践中的创新充分鼓励，不论创新大小，都予以认可。他们还发明了一个新的说法，叫“小改小革”。在近年来涌现的革新中，有轮胎吊“油改电”、自动平车机、供电系统无人远程监控系统等大项目，更多的则是 “小改小革”。更换一个螺母的位置、加长工具把手的长度，或缩短了维修时间，或节省了维修成本，或降低了劳动强度，或规避了安全风险……无论知识分子、技术工人、农民工，都可以成为创新的主体。

　　对此，许振超曾感慨地点评：“工人的伟大之处就在于我们工人一直在创造性地劳动”。

　　在记者印象中，桥吊司机是一个很潇洒的工作：操作着上千吨的设备，面朝大海，在50米的高空游弋，脚下是成千上万的集装箱……实际是这样吗？桥吊司机怎样练就了一身本领？8月4日，记者跟随青岛前湾集装箱码头有限责任公司操作部二大队桥吊司机、中国优秀青年技师、全国技术能手邵泽山一起上班，在46号桥吊上卸下了286个集装箱。

　　“一抓一放”如行云流水

　　8月4日晴空高温，8点25分，邵泽山和记者已经站在了他的工作岗位——青岛港第46号桥吊下面。这个庞然大物高70多米、重上千吨，离远看高大雄壮，但想到要爬上去，记者不免心下惴惴。

　　“走吧，跟着我上。”戴好了安全帽、手套，邵泽山领路沿着梯子往上走。记者在后面跟行，刚走到七八米高，记者就有点紧张了，双手扶住栏杆，每一步都试探踩实了才敢走。而邵泽山则如履平地，双手摇摆，像“溜达”一样走到了电梯前。坐上了直达电梯，几十秒后，就到了驾驶室所在的“楼层”：距离地面50米左右。

　　从电梯走到驾驶室的十几米，记者更体验了什么叫恐高：窄窄的通道，脚下是“镂空”的铁网，从栏杆望下去，无遮无挡，看一眼就头晕目眩。“别看脚下，看前边。”邵泽山提醒着，把记者带进了驾驶室。

　　本以为到了驾驶室就 “脚踏实地”了，结果走到操作台前，记者更吸了一口冷气。原来为了方便操作，桥吊司机脚下的区域，全部是透明的玻璃，有几个平方米。做在驾驶座上往下看，视野是足够大了，但却是两脚悬空的感觉。

　　“第一次爬桥吊害不害怕？”记者问。“我还好，没有恐高症，第一次上来就很正常，后来天天上更没什么害怕的感觉了。”邵泽山说。

　　邵泽山准备就绪，很快开始工作。当天一艘中远菲律宾航线的货船靠岸，要装满5000个集装箱。邵泽山要做的，就是从桥下的货车上把集装箱一个个吊起来，然后码放到货船上。一个箱子、两个箱子、三个箱子……不到10分钟的时间里，已经装船了5个集装箱。记者从“玻璃地板”向下看去，只见4条钢丝绳牵引着，十几吨的吊具稳稳地放下去，一次性对准集装箱上的锁眼，“轻轻一抓”就把集装箱吊起。然后驾驶室向前开动，带着集装箱“飞跃”上了货船，再把集装箱码放到甲板或其他集装箱上。这“放”的过程和“抓”一样精准，需要让两个集装箱的4角对齐对正，不过邵泽山都是一次性完成，犹如行云流水，没有一点滞涩。

　　邵泽山告诉记者，这些操作中用到的 “一钩准”、“无声响”绝活，是他师傅许振超的发明创造。简单几个字的名称可能不容易领会到绝活的难度，但记者目睹了操作全过程，深深感到其中的不易。从50米的高空望下去，人只有一个巴掌那么大，何况集装箱上的4个锁眼，眼力好的人都未必能看清，而邵泽山操作起来一抓一个准，“一抓一放”之间显示出了扎实的功夫。

　　拜师许振超如今超师傅

　　工作间隙，记者采访了邵泽山。他是2001年从港湾学院毕业，进入了青岛港，一就业就成了许振超队长的徒弟。十几年中，邵泽山一直在一线司机岗位工作，“振超团队”8次刷新集装箱装卸世界纪录，每一次邵泽山都全程参与。他不但把许振超的绝活学了个全，还总结创造出了“六到位节能增效工作法”。这个工作法使每装卸一个集装箱就可节约4秒钟，每小时单机效率可提高3个自然箱，在实现高效的同时，又降低了桥吊的单箱操作能耗。

　　本次集中采访中，许振超都表示，邵泽山等几个徒弟操作起来“已经比我利索了。”对此，邵泽山说，那是师傅谦虚，“许队长已经63岁了，我刚30出头，正是壮年，不能这样比。”

　　当天近11个小时的工作时间中，邵泽山完成了286个集装箱装载。这是一个日常的工作速度。从驾驶室出来时，天已经擦黑。记者和邵泽山还没有走下桥吊，接班的司机就开始新一轮作业了。繁忙的码头没有休息，进进出出的集装箱，在给山东乃至全国经济源源不断地注入血液。

    青岛港：一支世界级的工人团队

    在青岛港，有这样两组数据：

    改革开放初期，青岛港77%的职工、12000多人只有初中以下学历，大专以上文化程度的不足6％，技术工人仅占28.7％，其中高级技工只占技术工人的9％，没有一名工人技师。文化水平低、思想素质低、社会地位低成为那个时代码头工人的真实写照。

    如今，职工队伍结构变为以6000多名知识分子、8000多名技术工人和9000多名农民工为主体的高素质的职工队伍，其中高级技术工人占技术工人总数的76%，远远高于世界发达国家35%的平均水平。

    志存高远、脚踏实地，善于学习、勇于创新。一支有全球竞争力的码头工人队伍在青岛港已经形成。他们站在了中国工人前进洪流的排头，他们的成绩和经验，是新时代工人群体的共同财富。