选址：胶州市胶东街道办事处

    定位：区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场

    等级：运行等级为4F，主跑道长3600米，次跑道长3200米

    本报讯 记者从市新机场工程建设指挥部获悉，青岛新机场选址报告日前正式获得国家民航局批复。根据该批复，备受社会关注的青岛新机场选址落定胶州市胶东街道办事处。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的 “区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。

    据了解，新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。该场址周边交通优势突出，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。

    根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，结合我市的城市发展战略，青岛新机场工程建设指挥部将坚持世界眼光、国际标准，坚持“规划导引、安全第一、功能齐备、便捷舒适、环保节能、协调美观、质优价公”的建设原则，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。据了解，新机场运行等级为4F，主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。

    根据新机场建设程序，结合国内其他机场建设经验，我市确立了新机场建设五年攻坚计划，确保新机场工程按期保质完成。今年将重点围绕选址、立项等主线任务，全力推进新机场前期工作，确保各项基础任务顺利完成。目前，我市正加快新机场核心区涉及区域的摸底排查，制订征迁方案。同步推进航站楼概念设计、碧沟河改道、场址标高设定、场区“三通一平”等十几项专题研究。此外，公路交通“四横五纵”配套方案和轨道交通“机场快线”接入机场方案基本确定。

    市新机场工程建设指挥部有关负责人表示，青岛新机场将形成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，实现畅通、便捷、高效交通集疏。通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

    落定“胶东”的理由

    区位、交通等各方面的有利条件，让胶东成功“揽下”新机场 为什么要建设新机场

    2025年，青岛机场旅客吞吐量将达3500万人次，需要一个崭新的机场

    青岛为什么要建设新机场？对此，青岛新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说，主要基于四个方面的考虑：

    适应航空业务量快速增长的需要。近年来，随着青岛地区社会经济发展，流亭机场航空业务量持续快速增长，年均增长率超过两位数，2012年旅客吞吐量1260万人次，货邮吞吐量17.2万吨，飞机起降量11.6万架次。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有空域容量和地面条件不能满足需要。而机场周边建成区西侧距跑道仅256米，据建设单位初步测算，如原地扩建，成本巨大，且仍难以满足民航运输远期发展的需要。

    适应区域经济社会快速发展的需要。机场是经济社会发展重要的基础性和先导性产业，实施新机场建设，提高机场保障能力，有利于改善当地投资环境、进一步增强青岛市竞争能力，促进地区经济社会和旅游产业的可持续发展。

    青岛城市和机场持续、协调发展的需要。流亭机场距离市中心23公里，毗邻市区，随着流量的增长，环境噪声问题日益严峻。同时，由于青 岛城市向北发展，越来越多的高层建筑位于机场净空范围内，机场净空安全问题日渐严重。根据青岛的城市布局规划，我市将构建“环湾型、组团式、多层次”的大城市发展新格局。流亭机场位于北部新城开发区，随着航空运输需求的快速发展与机场规模的扩张，其净空限制和噪声对新城的发展影响将逐渐加大。迁建流亭机场，能够带动并促进青岛市北部区域的经济发展，有效保护中心城区，并释放出更多的土地资源，促进中心城区可持续发展，符合城市发展规划。

    完善综合交通运输体系的需要。青岛是42个全国性综合交通枢纽之一，山东半岛蓝色经济区规划中提出，优化布局，强化枢纽，完善网络，提升功能，发挥组合效应和整体优势，构建海陆相连、空地一体、便捷高效的现代综合交通运输网络。青岛新机场依托该区域发达的铁路、公路以及水运等交通运输资源，各种运输方式互为补充，有利于完善区域综合交通运输体系，进一步发挥青岛的综合交通枢纽城市的功能作用。

    综上所述，为满足航空业务量增长需求，促进区域经济社会可持续发展，实现城市和机场的持续、协调发展，完善综合交通运输体系，新机场建设是迫在眉睫，势在必行。

    为什么选择胶东场址

     天时地利，让胶东成为新机场的最佳区域

    胶东场址位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。之所以被最终确定为新机场，有其独特的自身优势。

    符合青岛市“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”的总体空间发展战略，处于现代化城市框架的中间地带，航空服务区位优势明显。距环湾发展带最近距离约10公里，位于环湾区域中间带和核心圈层，利于辐射带动即墨、胶州、黄岛内圈层，以及莱西、平度、海阳、莱阳、高密、诸城为外圈层的多圈层拥湾发展格局。

    空域优势明显。通过布局调整和技术改进，较其他场址而言，胶东场址空域优势相对突出，具备建设大型百年机场的条件，可极大改善当前的飞行环境，进一步释放空域容量，满足青岛民航事业的长远发展需求。

    符合青岛产业发展规划。胶东场址位于北部高端产业集聚区以北，该产业区主要布局半导体显示照明、汽车机车、新材料、节能环保、生物医药、海洋科技等高端制造业和战略性新兴产业。这些产业对于航空运输的需求十分旺盛，特别是高端产业属技术密集型产业，附近的航空运输资源对其投资拉动、商务交流、货物运输均有很强的促进作用，同时，该场址位于东海岸现代服务业核心区和西海岸经济新区之间，对两个重点区域的兼顾作用明显。

    场址周边交通优势突出。胶州城市交通发达，拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，公路密度达到147公里/百平方公里；铁路通车总里程达到85公里，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，为场址提供了良好交通条件，利于打造陆空综合交通体系。

    基础配套设施优势明显。新机场距离胶州市中心仅11公里，有利用市政设施的条件，配套引接便利，工程投资相对较少。胶州为新机场提供了良好的城市依托条件，利于建设综合交通走廊、强化城镇的集聚化、紧凑型发展，完善城镇规模等级结构和职能结构。另外，场址控制范围内地势平坦，净空条件良好，工程造价相对较少，也是重要优势条件。 新机场如何选址

    据了解，民航机场选址有一套规范的标准体系，选址条件及程序非常严格。一般按照“先天后地”的原则推进，即将空域作为选址的首要条件，再通过比对地理位置、净空条件、气象条件、场地工程、地质条件、场址发展条件、配套设施条件、防洪条件、地震情况、文物矿藏分布情况、土石方工程量、用地及拆迁、噪声影响、场外交通、投资匡算等多方面地面因素，由专业研究机构经过初选（一般确定五个场址）、预选（五选三），最终形成推荐场址。

    市新机场工程建设指挥部有关负责人介绍说，此前，我市曾在胶州、即墨、城阳等地初步确立5个新机场选址：胶东、七级、华山、温泉、桃源河东。在预选中，获得通过的是胶东、七级和华山等三个，最终胶东选址凭借着多方优势脱颖而出。