根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，结合我市的城市发展战略，我市的新机场将坚持“规划导引、安全第一、功能齐备、便捷舒适、环保节能、协调美观、质优价公”的建设原则，致力于综合交通、智慧机场、绿色机场、特色商贸等方面实现新突破，努力建设“国内一流、世界先进”的未来新机场。

    新机场，区域性门户枢纽

    山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略，成为国家海洋发展战略和区域协调发展战略的重要组成部分。青岛将充分把握这一有利发展机遇和自身优势，将新机场建设与区域一体化发展相结合，将青岛新机场建设成为“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，环渤海湾地区重要的航空货运枢纽，货运集散地和快件处理中心”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。

    据了解，青岛未来新机场运行等级为4F级 （流亭机场目前为4E级），与北京首都国际机场、上海浦东国际机场等级相当，将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。

    新机场，综合交通枢纽

    青岛新机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，实现畅通、便捷、高效交通集疏，提高青岛新机场的地区辐射能力。

    根据规划，青岛新机场将配套建设包括城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成的系统，用以连接山东半岛主要城市和青岛市域。目前，已形成了“快速连接东、西、北主城区，便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案，可实现1小时通达青岛全域、2小时覆盖半岛主要城市。铁路方面，依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局，与城市轨道紧密衔接，围绕新机场形成青岛北站、胶州北站、红岛站三大枢纽铁路站，实现空铁的紧密衔接；公路方面，打造“四横五纵”快速路网集疏运系统；轨道交通方面，综合调整市域内铁路、城轨线位，形成新机场与轨道交通的有机衔接。

    通过发达的立体交通网络，将充分发挥新机场在山东半岛蓝色经济区和半岛城市群中的服务功能，促进青岛市及半岛地区的经济与社会发展。打造东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。

    新机场，崭新临空产业区

    根据规划，青岛新机场将充分发挥区位优势，推动航空产业本身及与航空密切相关产业在机场周边地区聚集；通过机场客货运业务的发展，带动物流、临空加工与生产制造在机场周边聚集，进而形成临空经济区，并通过临空经济区的发展反哺新机场，使新机场与临空经济区形成互补，相互促进。

    在对国际和国内临空经济区的调查研究的基础上，结合青岛自身区位优势，我市提出了“依托新机场，统筹陆海空，建设航空城，发展大青岛”的临空经济区设计理念，并积极推进临空经济实验区和综合保税区项目规划的落地。

    目前，临空产业区规划正在扎实开展。已完成临空产业区前期研究。临空经济区规划研究面积200平方公里，以航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业为主要发展方向，按照预测货运量（近期44万吨、远期110万吨）计算，临空经济近期总产出500亿元，远期总产出1000亿元。

    新机场，一座现代航空城

    临空经济区的产业聚集将促进如金融、法律、居住、零售、娱乐等配套服务业的发展。这就要求机场周边区域的办公、生活和商业配套必须发展完善，配套城市生态功能系统，并最终形成新型卫星城。

    因此，我市将充分利用青岛丰富的科教资源和人才优势，建设城市信息化和智能服务体系，注重生态环境保护，建设蓝色智慧型航空城，打造“快一族”高端居住区。目前，在前期研究的基础上，已开展了航空城规划的概念设计，市机场建设工程指挥部将与原有规划相结合，切合航空城、临空区及新机场建设未来发展需求，高起点、高标准对航空城进行规划设计。（记者 周建亮）