安全靠离每一条船

    昨天，记者在董家口公司调度室见到了专职清泊员杨同旭。2012年11月21日，杨同旭怀着自己的梦想报名来到了董家口公司。随着董家口公司生产作业越来越繁忙，船舶靠离也越来越频繁，处在边建设边生产现状的董家口港区，航道上行踪不定的施工船舶、渔船，成为船舶靠离的重大安全隐患，针对这种情况，董家口公司专门研究安排责任心强的调度员杨同旭担任了专职清泊员，为了担此重任，杨同旭每天在海上不停地忙碌着，由于董家口港区还不能夜航，船舶大都集中在清早靠离，船舶靠离需要提前4个小时进行航道清理，杨同旭往往凌晨2点钟出发，登上拖轮清理航道，一直到晚上才能上岸。

    在杨同旭每天的精心组织和多方协调下，清泊工作的效率与安全得到有效保障，担任清泊员以来完成了近600艘次船舶的安全靠离，没有出一丝差错，荣获了公司“同旭清泊”员工品牌，为保证董家口港区安全生产做出了巨大贡献。虽然每天的工作都很辛苦，但是杨同旭每天都充满了激情，他的目标就是用自己的努力安全靠离每一条船。

    董家口地理位置优越

    青岛港董家口港区位于青岛市南翼的琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界线。该地区属典型的温带海洋性气候，常年不冻，受台风、暴雨等恶劣天气影响较少。董家口港区近海自然水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，是不可多得的天然优良深水港，港区规划面积152平方公里、临港产业区规划面积65平方公里，码头岸线长约29公里，泊位数112个，建成后总吞吐量将达到3.7亿吨。

    董家口港区规划了“三纵三横”的集疏运系统，并有连接港区与广阔经济腹地的多条铁路线，2009年开建了围绕董家口港区形成网格放射型的集疏运格局。该区域交通便利，204国道、334省道穿越其间；同三高速公路穿越其北侧；青岛滨海大道达到其东部，西与204国道相接；陆路距青岛国际机场75公里。港区具备较好的承载能力，既可以承接全港货运量，也可以满足临港工业和腹地对运输的需求，将成为青岛实现可持续发展的一个重要依托，未来将逐步建设成为新的大型综合性港区。

    董家口具备五大优势

    昨天，青岛港董家口港区建设指挥部相关人员表示，董家口具备五大优势。一是铁矿石码头优势。董家口公司拥有目前全世界最大的30万吨级（兼顾40万吨）超大型矿石码头1座，泊位水深-25米。配套4台3500吨/时的世界上最大卸船机，皮带流程通过能力为10.5万吨/时。码头设计通过能力为2900万吨，可靠泊10-40万吨级矿石船舶。除了这座30万吨矿石码头，董家口现在还建成投产了2个20万吨矿石泊位，另外，投入运营的还有华能的1个5万吨、1个3.5万吨的泊位。6月末第3个20万吨矿石码头建成。年底还有2个15万吨泊位建成投产。码头通过能力达到1.1亿吨。

    二是堆场优势。董家口公司拥有世界上最大的陆域发展空间，堆场设计面积400万平方米，堆存能力可达4000万吨以上。目前，已投入使用面积260万平方米，港口库存维持在500万吨左右，随着堆场面积的不断扩大，堆存能力也将随之扩大。除此之外，公司范围内的所有堆场都做了硬化处理，配有货物堆码、取料、搬倒、灯光照明、喷淋除尘、消防、保安监控等完备的堆场配套设施，具有优质的堆存条件。

    三是流程优势。董家口公司拥有世界上最先进、最长的流程皮带系统，现有流程皮带19条，总长度达到16.7公里，四通八达，直通堆场，可取可卸。流程转速每秒钟可达4.3米，流程效率每小时可达10.5万吨，稳居世界之首。

    四是环保优势。青岛港集团为董家口公司投资近亿元安装设置了总长度6700米的抑尘墙。每年投入300多万元用来购置篷布，对每个矿煤货垛进行苫盖，创造了“珍珠垛”的美誉。与此同时，公司还建成车辆轮胎冲洗池4个、污水处理设施2套，堆场配备高压喷淋设施，皮带流程配备先进的干雾除尘设备，100多个货垛全部整齐苫盖，港区绿化面积近20万平方米。在日常管理中，公司切实做到了“干煤不见煤尘、干矿不见矿粉”的环保高标准，24小时全天候、全时段保持迎宾状态。

    五是效率优势。公司拥有享誉世界港航界的铁矿石接卸世界第一效率——“孙波效率”，公司生产不断刷新世界纪录。目前，董家口公司已创造出单机卸率2479吨/小时的世界最高纪录，今年10月份公司又将迎来两台新卸船机，至此，无论是单机卸率，还是整机卸率、单船卸率，董家口公司都将包揽世界第一。

    董家口建设分三阶段

    第一阶段（2010-2015）

    以“为胶州湾干散货迁移与临港产业发展提供运输保障”为导向，初步建成铁矿石、原油、煤炭等大宗散货的海运直达、中转联运运输体系，港口吞吐量将达到3亿吨。

    第二阶段（2016-2020）

    以 “建设国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心”为导向，初步确立董家口港区散货中转枢纽港的地位。

    第三阶段（2021-2030）

    以“建设融综合物流、商贸流通、现代服务业、临港工业功能于一体的现代化综合性国际化港口”为导向，发展临港工业，完善现代港口产业体系；以铁矿石、原油、煤炭等大宗货物的集散与中转为抓手，以稳定的航线为基础，形成国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心，进一步调整和优化环渤海湾乃至全国的港口布局与功能。

    我市港口吞吐量创新高

    “十二五”以来，作为蓝色经济的重要组成部分，青岛市港口经济发展迅速，港口建设取得巨大成就。全市港口建设投资完成100.16亿元，共有青岛港集团矿石码头、港投通用泊位一期、港投通用泊位二期、红星物流液体化工码头、老港区邮轮码头等5个项目7个大型化、专业化深水泊位建成投产，新增通过能力3615万吨、60万人次，使我市的港口运营能力大大提升。2012年全市完成港口货物吞吐量4.15亿吨，首次突破四亿吨大关。2013年1-8月份，我市港口吞吐量又创新高，完成港口吞吐量3.09亿吨，同比增长10.4%，完成外贸吞吐量2.13亿吨，同比增长7.8%，完成集装箱吞吐量1061.1万TEU，通比增长9.7%。预计2013年全年完成港口吞吐量4.55亿吨，同比增长9.7%;完成外贸吞吐量3.085亿吨，同比增长6.6%;完成集装箱吞吐量1550万TEU,同比增长6.9%。

    “十二五”是港口经济转方式、调结构的关键期，部分生产性岸线逐步向生活性岸线转移。青岛市结合邮轮经济发展，改造大港6号码头，转型升级建设邮轮母港，使生产岸线成为亲民岸线，成为我市港口经济和旅游经济发展的新亮点。青岛邮轮母港启动区占地35公顷，总建筑面积约50万平方米，投资约50亿元。邮轮母港启动区共有3个邮轮专用泊位，包含原有6号码头两个泊位，总长度达到1000米。2013年，青岛国际邮轮母港码头主体正式通过验收,邮轮客运中心正在加快建设。从此，世界最大的22.5万吨级邮轮“海洋绿洲”号和“海洋魅力”号可全天候自由进出青岛。