在一些欧洲电影当中，我们时常看到马路上跑着一列列的 “小火车”，到站时还发出“叮叮叮”的响声。这种有轨电车从1881年在柏林近郊最早出现，盛极一时到后来因影响城市中心交通而被淘汰。如今，经过革命性改良的有轨电车焕发新生。昨日，青岛首条9公里有轨电车示范线项目在城阳启动，而最新一代有轨电车昨日也已下线，青岛市民乘坐有轨电车指日可待。 

    体验 新电车运行平稳无噪音

    “这是国际上目前最先进的第三代100%低地板有轨电车样车，你上去体验一下就知道了。”昨日上午，中国南车四方股份公司内，工作人员指着停在测试轨道上的一辆三节车厢的有轨电车对记者说。这辆电车整个外形美观大气、科技感十足，车体一侧有两个宽敞的车门，车内地板仅高出地面35厘米，车厢内地板高度一致，正因为如此，它才被称作100%低地板有轨电车。车门内外都有一些带指示灯的呼叫按钮，乘客要上下车时可以摁按钮发送请求，也可以通过语音对讲系统与司机沟通，司机随后通过申请车门便可单独打开。另外，车门外还设有残疾人上车申请键，按下该按钮司机便会带着专用工具将车门处的残疾人专用板打开，方便坐轮椅的残疾人上车。

    车厢内的设计也非常人性化，两侧是大尺寸的观景窗，观景效果非常好；木质可调光滑座椅，乘坐很舒适；实时站台显示和语音提示，乘客能很清晰地了解当前所处位置。随后，随着几声“当当当”的铃声，车门关闭，电车启动，起步运行都非常平稳，记者不抓扶手照样能站稳。在运行过程中，几乎听不到电车的噪音，车内轻松聊天不受影响。

    惊人 三节车厢载客近四百人

    “这辆电车最高运行时速70公里每小时，用三节编组时同时运送乘客最多接近400人，运行效率非常高。”中国南车四方股份公司高级主任设计师李言义介绍。这种电车采用模块化设计，车厢编组非常灵活，少可以接两节，多可以接十多节，这要根据电车所经的路段交通状况来调整，一般多采用标准化的三车厢编组，两头驾驶。此外，这种电车采用世界上最先进的驱动技术，传动效率高，启动加速快，运营可靠维护费用低。

    环保性是这种电车的突出特点，没有轮轨滑动、齿轮箱传动噪音，乘客耳朵不会被噪音困扰。南车四方股份公司副总经理管玉山现场向记者介绍，节能是这种电车的一大特点，他们将把这种车设计成三种车型，除了用铁轨上方的触网供电外，还可以采用超级电容加蓄电池的储能式有轨电车。储能式电车能在进站30秒的时间内完成充电，行驶过程不依赖电网，简化线路施工，在车辆制动时还可以回收部分能量储存起来。经过统计，这种电车的人均能耗相当于公交车的1/4，小汽车的1/10。这种电车还设有智能网络控制、视频监控、紧急报警、乘客信息等系统，最大限度保证运营安全。