近日，我国“利剑”隐身无人攻击机验证机已开始在某地机场进行地面滑行测试，这意味着该机即将进行首飞，我国将成为继美、法两国之后，世界第三个试飞大型隐身无人攻击机的国家，其意义十分重大，这是我国航空技术领域的一次伟大进步，具有里程碑意义。标志着我国正式进入无人机研发领域的世界顶尖行列。

　　我国从上世纪90年代开始，对无人作战飞机进行跟踪和研究，主持这项研究的就是601所的李明同志，他当时是601所总设计师，2001年，无人作战飞机系统基础技术研究项目作为我军重大技术预研项目正式批复立项。这项研究分成两个课题，包括无人作战飞机总体基础技术研究，内容无人作战飞机系统顶层概念、人机工程、无人作战飞机控制、决策与管理理论和方法，信息传递等，还有就是无人作战飞机本身的基础理论研究，包括飞机隐身技术、无人机自主控制技术研究、无人机作战飞机动力装备等需要。（以下评论鸣谢作者小飞猪）

　　在李明同志带领下，来自航空工业和空军多个部门的专家和研究人员组成团队，圆满完成了研究任务，包括无人作战飞机战术技术指标、气动布局、作战任务、自主等级划分等，为我国研制无人作战飞机打下了坚实的基础。在前期技术研究的基础上，我国相关部门也开展无人作战飞机关键技术的研究。在空军无人机专家赵煦同志的领导下，先后突破了全权限数字式自动飞行控制、制导与任务管理、综合航电与投掷系统，运用了多总线信息处理和融合等先进技术，实现了无人作战飞机自动起飞、自主导航、自动执行对地精确制导攻击和自动返场着陆等强大功能，标志着我国向着研制无人作战飞机迈出了坚实的一步。近年来，我国在无人作战飞机配套系统发展方面也是高歌猛进，高分辩率遥感卫星的发射，让我国可以获得关键地区的高精数字地图，可以据此对无人作战飞机的进行更加精确的任务和航线规划，北斗卫星导航系统的建设和发展，为我国无人作战飞机运用解决了导航及精确制导问题，因此在这种情况下，国产无人作战飞机出现几乎是水到渠成的事情。

　　“利剑”无人机采用了飞翼式布局，这个几乎没有什么悬念，如果大家看一下近期各国发展的无人作战飞机如X-47B、神经元，就会发现飞翼式布局几乎是大家都在采用的布局，这是因为飞翼式布局是目前公认的能够兼顾考虑隐身、航程等性能的气动布局，它的优点主要包括；隐身性能好，飞翼式布局没有垂直尾翼和平尾，对于常规布局的飞机来说，这是一个主要的雷达电波反射源，同时机身剖面接近于翼型，上下表面在展向上与机翼表面和缓的过渡，没有明显的界限，较好的融合为一体，整个表面光滑顺畅，没有明显的鼓包、缝隙等，进一步提高飞机的隐身性能。　　在航程方面，由于飞翼式布局的浸润面积比较小，大约只相当于常规布局飞机的一半左右，因此亚音速条件下阻力较小，在同样展弦比的情况下，飞翼式布局的升阻比是常规布局的1.4倍，因此航程性能较好，另外没有垂尾和平尾，在同样条件下飞翼式布局的结构重量较轻，同时主要设备舱布置在机翼中心线，这样与机翼的气动载荷分布一致，所以可以进一步降低结构重量，这样有利提高飞机的载油系数，确保飞机的航程指标，同时还可以提高飞机的载荷，保证飞机具备较强的攻击能力。

　　“利剑”无人机采用了机背进气道，载面呈现三角形，这个也是新世纪无人作战飞机一个特点，从外形上来看，这个模型的进气道和美国X-45的后倾半下凹式进气口相近,这个设计有利于降低进口及发动机舱的高度,对前向及侧向隐身十分有利。背负式进气道的优点就是可以增加机身容积，结构效率也比较高，这对于体积有限的无人机来说是非常重要的，同时无人作战飞机多采用高空突防战术，机身会对地面雷达形成遮挡，让其无法直接照射进气道，背负进气道再配合S形处理和进气道格栅等技术可以进一步提高飞机的隐身能力，正是因为飞翼式布局和背负式进气道有这些突出优点，所以它才成为新世纪无人作战飞机一个标准的气动布局，但是它也不是没有缺点，飞翼布局的短处也是显而易见的，没有了垂尾，航向稳定性下降，航向控制需借助其他方式来提供足够的偏航力矩，另外单翼面的纵向气动操纵效率较低。因此目前的飞翼飞机多采用W形后翼，以保证航向操纵的效率。

　　“利剑”无人机重点需要解决以下几个关键技术：首先是隐身气动一体化技术，随着空中预警机、相控阵雷达、主动雷达制导空空导弹的普及，现代战斗机对空中目标的打击能力越来越强，对于需要在高威胁环境下作战的无人作战飞机来说，隐身能力是前提和关键，另外由于无人作战飞机相对于有人飞机来说，体积和机内空间较小，燃料载荷较低，所以需要气动布局具备较大的升阻比，以提高飞机的航程，还有一个就是高效推进技术，无人作战飞机的大航程要求还对推进系统提出了更高要求，它的发动机要求体积小、重量轻、推力大、油耗低，还有就是自动导航系统，由于没有飞行员，这样无人作战飞机从发动机启动开始就需要导航系统能够提供精确的导航，以便获得准确的自身位置和状态和航向，以便飞机能够在突防上千公里以后，仍旧能够准确的到达目标，最后是自动目标搜索和精确打击技术，没有飞行员，意味着无人作战飞机需要具备自动目标探测和搜索能力，特别是要具备自动目标识别技术，包括对探测到目标进行分析、识别敌我、分辨类型，确定攻击目标等。　　“利剑”无人机与有人作战飞机相比，载弹能力还是非常有限，为了最大发挥出无人作战飞机的效能，需要小体积、高精度、发射后不用管的对地攻击武器，最典型的武器就是小直径精确制导炸弹如SDB这样的武器，可以大大提高无人作战飞机的对地打击能力，此外无人作战飞机还需要先进材料及工艺以降低空重、任务规划系统来对航线进行规划，避开对方的防空系统等等，所以无人作战飞机并不仅仅是一架我们看到的无人机，还需要后面一个完善的配套系统来支持。

　　“利剑”无人机的发动机会采用什么型号呢？一般来说，为了保证飞机的航程，无人作战飞机多采用油耗低的涡扇发动机，目前我国研制成功的涡扇发动机有两种，一种是涡扇-10，它的最大推力大约80千牛，一种是涡扇-13，它的最大推力为50千牛，可以认为前一种可能性要大一些，因此发动机推力越大，最大起飞重量就越大，作战半径也越大。“利剑”无人机可能是我军未来一种主要的突击兵器，可能还是需要一定的作战半径和载荷的，还有一点就是非常重要，就是我国无人作战飞机可能要上海军的航空母舰，这次无人机大赛，就是无人机自动降落，并且钩住阻拦索，而我国辽宁号航母采用的滑跃式甲板，从滑跃式甲板起飞一个前提条件就是要有较大的推重比，而发动机推力大一些，对于飞机设计的限制相对就要少一些。武器方面，我国已经在珠海航展上展出了多型小直径制导炸弹，并且北斗卫星导航系统投入实用，也为这些武器投入使用打下了坚实的基础，特别是我国研制的CM-506滑翔增程小直径制导炸弹，投放距离可以达到130公里，采用末段寻的制导方式，具备较强的攻击能力，是我国无人作战飞机非常理想的对地攻击武器。

　　目前，实现隐身无人机应用和实战的国家只有一个，即美国。实现隐身无人机首飞的有两个国家：美国和法国。已经制造出原型机的国家有三个：中国、美国和法国。存在隐身无人机发展计划的国家有6个：中国、美国、法国、英国、俄罗斯和印度。另外，进行隐身无人机研究的国家有四个：瑞典、意大利、以色列和伊朗。隐身无人机俱乐部显然是一个门槛较高的“技术大国会所”。　　当今世界航空装备正向无人化、隐身化、智能化和精准化的趋势发展，美军已将无人作战飞机投入战场使用，很多国家也将无人作战飞机作为未来装备发展的重点。国产“利箭”无人机验证机是结合我国国情和无人机技术发展而研制的一种新型、高性能对地攻击型无人作战飞机，据官媒报道分析，“利箭”无人机经过3年的试制后于2012年12月13日在某飞机制造厂总装下线，随后进行了密集的地面测试。“利箭”无人机的试飞工作将在异地进行，该机分别由不同的厂所执行设计、制造、试飞工作，正在中国航空工业的发展上相当罕见。(环球网军事评论员沈则)

　　2013年3月7日，《中国航空报》一篇名为《热血铸利剑壮志酬长空——中航工业洪都某项目试制纪实》的报道引起媒体高度关注，据一些分析人士称这篇报道中已经明显暗示一种新型隐身无人机或已生产下线，即将首飞。如果中国隐身无人机能够尽快首飞，中国将抢在英国“雷神”无人机之前，继美国和法国之后，成为世界第三个试飞大型隐身无人攻击机的国家，其意义不可小视。（上图为“天弩”无人机，据称这种无人机与我国隐身无人机有密切关系。）无独有偶，2012年，《科技日报》也刊登文章称中国某型无人机已经生产下线，文章称“具有自主知识产权的某特种性能无人机新鲜出炉，具有自动跟踪、侦察功能的无人机也应运而生，验证无人作战关键技术的样机即将首飞。”文章称当今世界航空装备正向无人化、隐身化、智能化和精准化的趋势发展，美军已将无人作战飞机投入战场使用，很多国家也将无人作战飞机作为未来装备发展的重点。“未来空天战场不能让外军无人机一枝独秀！”军队科研工作者的特殊敏锐让黄长强教授及其团队将目光转向无人机平台与武器系统的结合，力争在多学科交叉配合的崭新“空域”抢占无人机领域的高地。

　　据一些分析人士称，“天弩”无人机由沈飞研究所（601所）与沈阳航空航天大学联合研制，并于2011年9月，参加了“中航工业杯”国际无人机飞行器创新大奖赛，一些分析认为，“天弩”无人机其实是一种大型遥飞模型，主要用于对正在研制中的飞行器进行气动飞行测试，换句话说，它就是真飞机的缩小版“替身”，它在空中飞行的数据将用来调整飞机设计中的不足，也可以作为改进的依据，所以，“天弩”无人机实际上就成为管窥我国新型无人机的绝佳机会。图中小图为新闻报道中的配图，两名南昌飞机生产厂的职工在一个弧形曲面的结构上进行操作，通过对比，大致认为这是隐身无人机的机身右侧曲形蒙皮。

　　我们知道，“天弩”无人机与美国波音公司的X-45“幽灵射线”无人攻击机气动布局较类似，后者由于采用隐身化设计，所以外形呈蝙蝠型。由于未来无人作战飞行器(UCAV)为了追求高隐身、高推重比和高敏捷性等先进战术指标，通常采用蛇形进气道以满足飞行器总体与推进系统在气动外形、电磁隐身以及结构设计等方面的高度一体化。然而，采用传统概念设计的蛇形进气道极易发生气流分离，对飞行器飞行造成干扰，“天弩”无人机采用了类似于美军X-47B无人机的狭缝式进气道，解决了上述问题，但这种进气道的结构极为复杂，加工难度空前。（图为“天弩”无人机的进气道特写）据《中国航空报》的文章报道称，“进气道的成败从某种意义上说关系到项目的成败。该项目的进气道形面非常复杂，装配开敞性、可达性极差，人和工具根本进不去，装配难度空前。起初，看着那些外形怪异的零部件，大家都有些手足无措，经常要仔细推敲、琢磨，在型架上来来回回反复试装零件。大家经常展开讨论、研究，有时候甚至吵得脸红脖子粗”。我们从文中不难发现，这与新型狭缝式进气道的一些特性类似，从一个侧面印证了隐身无人机的存在。

　　一些分析认为，“天弩”无人机其实是一种大型遥飞模型，主要用于对正在研制中的飞行器进行气动飞行测试，换句话说，它就是真飞机的缩小版“替身”，它在空中飞行的数据将用来调整飞机设计中的不足，也可以作为改进的依据，所以，“天弩”无人机实际上就成为管窥我国新型无人机的绝佳机会。

　　目前，实现隐身无人机应用和实战的国家只有一个，即美国。实现隐身无人机首飞的有两个国家：美国和法国。已经制造出原型机的国家有三个：中国、美国和法国。存在隐身无人机发展计划的国家有6个：中国、美国、法国、英国、俄罗斯和印度。另外，进行隐身无人机研究的国家有四个：瑞典、意大利、以色列和伊朗。隐身无人机俱乐部显然是一个门槛较高的“技术大国会所”。（绘制：李欣）在这场关于未来战场飞行器的“世纪大战”中，主要航空技术大国都在投入大量的人力、物力和财力，目标只有一个，那就是在这场由隐身无人机带动的武器技术革命中不被“踢出局”。不管存在多少非议和争论，未来的天空必将属于这些钢铁战士们，有人机和无人机混合编队、联合打击的未来空天地一体作战态势即将展现在我们的面前，朋友们，请为中国进步喝彩！并为未来的激烈竞争做好准备吧！（环球网军事特约评论员雷泽）厚积才能厚发。一旦课题启动，平时的积累都化作炽烈的岩浆喷涌而出。短短几年，黄长强团队的速度再次聚焦目光，一批应用成果相继涌现：　　具有自主知识产权的某特种性能无人机新鲜出炉，具有自动跟踪、侦察功能的无人机也应运而生，验证无人作战关键技术的样机即将首飞……　　创立的“无人飞行器作战系统与技术”学科，已建立了我国第一个无人飞行器作战系统与技术学科硕士和博士点；　　无人智能攻击系统理论体系和作战仿真实验室相继组建，《无人作战飞机精确打击技术》专著正式出版……　　雄鹰高飞，剑指碧空。从确立无人机研发项目到初尝战果，再到如今百花齐放的大好局面，黄长强及其团队为确保空军重大型号研制和装备进程发挥了重大作用，又一次书写了辉煌的成绩。新军事变革的曙光中，黄长强教授带领着他的团队正在一个个崭新的领域攀登得更高、更远。

　　中国隐身无人机与世界主要无人机外形尺寸比较，中国隐身无人机为推测外形图，仅供参考。（绘制：李欣）在过去十年间，武装无人机得到了非常迅速的发展，2001年在阿富汗参战的RQ-1B实际上还只是试验机，是在传统的侦察无人机上简单加装武器，而现在的MQ-9则是在RQ-1B基础上研制的专用武装无人机，在许多方面进行了针对性改进以提高作战性能。由于武装无人机在阿富汗和伊拉克的作战环境下表现良好，而且绝对不会带来任何伤亡，因此美军正在加快采购武装无人机及其地面控制站，并培训必不可少的无人机专业操控人员，以提高武装无人机的使用效率和作战效果，甚至不惜让一部分飞行员改行，在地面控制站内远程操控无人机。

　　中国隐身无人机与世界主要无人机外形尺寸比较，中国隐身无人机为推测外形图，仅供参考。（绘制：李欣）

　　波音公司于2010年5月10日宣布推出战斗机大小的先进技术试验平台——Phantom Ray无人机系统。

　　波音公司在美国圣路易斯揭开了其战斗机大小的先进技术试验平台――“幻影射线”（Phantom Ray）无人驾驶间谍飞机的“面纱”。　　这架豪华飞机的机翼长达50英尺，机身总长36英尺，重16吨以上。飞机最高可以掠过4万英尺的高空，比目前普通商用飞机爬升的高度高1万英尺，其航行速度为888公里/小时（614英里/小时），略低于音速。“幻影射线”是从波音公司之前为美国军方设计的X-45C演变而来的，由该公司设在加州的“幻影工作室”历时两年建造而成。由于使用了非常低的雷达横截面设计，“幻影射线”可以有效地躲避敌方的雷达监控。其内置发动机则能够有效降低红外线感应，让导弹偏离路径。而且，飞机荷载的任何武器只会在必要时启动并发射。

　　波音防御、太空和安全公司的首席执行官丹尼斯·米伦伯格表示，作为一架测试飞机，“幻影射线”可以检验很多先进技术，包括搜集情报、监视侦察、打击敌人的空中防御、电子攻击以及自动给飞机加油等，几乎可以完成任何事情。

　　X-47B无人机是美国研发的最新型的无人机。X-47B无人机将是第一型实现航母起降的无人机。预计在2009年首飞，2011年进行首次自主舰载着降的试验。飞机依然计划于2012年海试。

　　X-47B无人机是无尾攻击型无人机，由诺斯罗普·格鲁曼公司为美国海军开发研制。2011年完成了载波适用性测试，2012年11月26日，美国海军人员将一架X-47B无人空战系统验证机运送到杜鲁门号航母。2012年12月，一组X-47B无人机测试时的照片在网络上曝光，其中X-47B无人机的手持式遥控器引人关注。X-47B无人机预计在2013年完成自主舰载着降实验，2014年完成自主空中加油项目。

　　X - 47B是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形轰炸机。

　　X-47B于2011年2月4日在美国加利福尼亚州爱德华兹空军基地首飞成功。飞行测试共持续了29分钟左右，飞机最高爬升了1500米左右的高度，X- 47B型无人驾驶飞机由美国诺思罗普·格鲁曼公司研制，设计时速可以达到800公里，最大飞行高度可达12000米。

　　X-47B无人驾驶飞机具备高度的空战系统，可以为美军执行全天候的作战任务提供作战支持。X-47B无人战斗机首次考虑应该具备良好的隐身性能和战场生存能力，再次考虑该型机将可以携带各种传感设备和内部武器装备载荷，可以满足联合作战网络作战的须求；然后该型机还应当能够进行空中加油，以提高战场覆盖能力和进行远程飞行。

　　X-47B无人机的陆基检查、替代飞机飞行测试和实验室综合测试显示了新型飞机对引导员的巨大挑战。 X-47B无人机最近测试中，推进声学和发动机启动顺序没有达到要求的性能水平，在进一步行动前，需要工程师进行故障检修，作出相关调整并增加实验室和飞机搭载测试。　　诺斯罗普·格鲁曼公司已经开始制造X-47B型联合无人空战系统(J-UCAS)，该无人机是世界上首架陆基和航空母舰都能使用的无人驾驶侦察攻击机。

　　X-47B外翼由铝合金部件和碳纤维环氧复合材料蒙皮组成，其尺寸大约为16英尺×4英尺（4.88米×1.22米）。每个机翼装有副翼，并拥有高度集成的电子和液压管路。该机翼设计还包括机翼折叠能力，这样可以使飞机在母舰上占有更小的空间。该机翼是在田纳西州纳什维尔的GKN工程研发中心设计定型的，而生产则是在密苏里州的工厂完成的。

　　X-47B飞行性能较高，作战半径长，可以在航母上自动起降，并有自主空中加油能力，再加上卓越的隐身性能，同美军各类现役战机相比，X-47B滞空时间更长，其800海里的作战半径，既可以使航母战斗群处于更安全的位置，也可以更深入内陆执行打击任务。另外，X-47B最大的优势在于隐身突防，它拥有非常优异的雷达和红外低可探测性，保证其能够突破敌方防空圈，为后续有人驾驶作战飞机打开通路。

　　由美国诺斯罗普·格鲁曼（Northrop Grumman）公司研制的X-47B拥有蝙蝠型双翼与翼身融合的飞翼构型，其外形酷似前辈B-2隐形轰炸机，只是体积更为小巧。在为时29分钟的飞行测试中，携带激光制导炸弹的X-47B成功抵达1500多米的高空，最终平稳降落在飞行跑道上。X-47B工程历时三年，耗资6.36亿美元。爱德华兹空军基地将开展50余次试飞活动；与此同时，第二架X-47B的首飞亦在紧锣密鼓的筹划当中。诺斯罗普·格鲁曼公司日前宣布将于2013年进行X-47B的航母飞行测试。

　　X-47B的问世标志着无人驾驶飞行器领域的革命性突破：它不仅是人类历史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，也是第一架能够从航空母舰上起飞并自行回落的隐形轰炸机。

　　迄今为止，所谓的无人机均无法完全脱离地面人员的控制。X-47B却可以利用计算机系统处理起飞、降落乃至空中加油等各项指令，亦可在无人干预的情况下自动执行预编程任务，以超过500英里（约合800公里）的时速在40000英尺（约合1.2万米）的高空飞行，在躲避雷达监测的同时向千里之外的目标发起攻击。因此，X-47B可大幅突破人类飞行员的身体承受极限，将美军飞行器的滞空时间从10小时提升至30小时左右。

　　美国军火商诺．格（诺思罗普.格鲁曼）公司与美国国防部国防高级研究计划局(DARPA)签署了一项该作战评估项目合同，继续为美军联合无人空中战斗系统(J-UCAS)验证计划发展X-47B无人战斗机。合同期限为5年，总额约10.04亿美元。　　美军联合无人空中战斗系统是由国防部国防高级研究计划局、美国空军和海军共同参与研发的，研究该系统的目的主要在于验证一种可用于压制敌军防空火力、实施电子战攻击、执行侦察、搜索和救援任务以及作为空中精确打击平台的无人空中战斗系统，能否在技术上、军事用途上以及网络战方面具有优越的作战能力。　　在此次作战项目评估阶段，诺格公司将生产三架X-47B无人战斗机以及相关任务支援系统部件，并对其验证机进行飞行测试，飞行测试验证于2007年开始进行。

　　英国BAE系统公司军事航空和信息业务分部的“未来作战航空系统”(FCAS)项目主任汤姆·菲林格姆(Tom Fillingham)于6月19日在兰开夏郡的沃顿表示，“雷神”(Taranis)无人作战飞机(UCAV)全尺寸验证机已完成了一系列雷达截面积(RCS)测试，但首飞时间已被推迟到2013年上半年。

　　据国防科技信息网报道，英国BAE系统公司军事航空和信息业务分部的“未来作战航空系统”(FCAS)项目主任汤姆·菲林格姆(Tom Fillingham)于6月19日在兰开夏郡的沃顿表示，“雷神”(Taranis)无人作战飞机(UCAV)全尺寸验证机已完成了一系列雷达截面积(RCS)测试，但首飞时间已被推迟到2013年上半年。

　　“雷神”项目目前的投资为1.4亿英镑(2.2亿美元)，首架验证机于2010年7月公开亮相。菲林格姆透露说，该项目最近在沃顿完成了一系列RCS柱顶测试，测试中所获得的数据正在由英国国防部和隶属该部的国防科学技术实验室进行评估，但“这些结果是非常令人满意的”。他还表示，在过去的两年中，BAE系统公司及其在“雷神”项目中的工业界合作伙伴已进行了大量的测试和开发工作，其中包括罗罗公司在布里斯托尔菲尔顿试验场进行的进气道/发动机综合测试。

　　另外，BAE系统公司还期待着在下个月的范堡罗航展上获得一份总金额约为1500万英镑的合同，以便为英国与法国联合设计FCAS开展技术需求研究。FCAS项目的法国主要参与者——达索飞机制造公司也将获得一份金额相当的FCAS工作合同。预计英、法双方将分别把自己在“雷神”和“神经元”UCAV项目中所取得的经验用于FCAS的设计。(中国航空工业发展研究中心张洋)

　　Taranis无人机是英国战略无人机计划中的一部分，是一种可以跨洲际飞行的远程无人作战飞机，既能担负敌情侦查任务又能执行战略打击任务，正如同美国正在研制的高速战略无人机系统一样，今后英国也能使用Taranis无人机对突然出现的恐怖分子目标进行高效及时的打击，就如同夜幕中的蝙蝠侠给予邪恶致命的一击。

　　2012年1月19日，由法国领导，瑞典、意大利、西班牙、希腊和瑞士这五个欧洲国家参与研制的“神经元”（Neuron）验证机在法国达索飞机制造公司位于伊斯垂尔斯的工厂正式出厂亮相。总长9.2米，翼展12.5米，最大起飞重量7吨，最大飞行速度马赫数0.8，最大续航时间3小时，验证机具有自动捕获和自主识别目标的能力，能以隐身模式自动投射弹药。欧洲无人战斗机“神经元”由法国领导，瑞典、意大利、西班牙、瑞士和希腊参与。可以在不接受任何指令的情况下独立完成飞行，并在复杂飞行环境中进行自我校正，此外它在战区的飞行速度超过现有一切侦察机。2012年11月，神经元无人机在法国伊斯特尔空军基地试飞成功。法国国防部称其开创了新一代战斗机的纪元。

　　神经元无人机长约10米，翼展约12米，全重约6000千克，采用1台'阿杜尔'(Adour)发动机，飞行速度约为马赫数0.8。该机将具有低可探测性，采用飞翼布局，大量使用复合材料，安装2个内部武器舱，携带数据中继设备，并可能装备1台雷达。技术验证机预定在2011年年初首飞，2012年进行首次火力测试(可能是投掷1枚制导炸弹)。整个计划将进行大约100次试飞和2次火力测试。

　　法国实施“神经元”项目的主要目的有两个。一是开发设计未来作战飞机(有人驾驶的或无人驾驶的)所需要的、关键的和战略性的技术，二是验证创新且高效的欧洲跨国合作模式。2006年2月，法国国防部武器装备总局(DGA)代表所有参与国的官方机构，授予了达索飞机制造公司“神经元”UCAV验证机研制合同。五年来，该验证机历经设计、开发、制造、装配和初步静力试验，直至这次出厂亮相；按计划，此后将很快开展地面发动机运转试验，首飞将在2012年年中完成，接着将在法国、瑞典和意大利开展为期两年的试飞。试飞的重点内容是包线拓展和飞行品质，另外还有隐身性能、从内埋弹舱投射空地武器、集成到C4I系统、进入国家空域系统等。验证机具有自动捕获和自主识别目标的能力，能自动向地面指挥控制站发送武器投放申请，获批后能以隐身模式自动投射弹药。

　　达索飞机制造公司认为“神经元”UCAV验证机在欧洲航宇工业界创先了3个“第一”，　　1.它是欧洲研制的第一种隐身作战飞机；“神经元”尽管重达7吨，翼展尺寸与“幻影2000”相当，显示在雷达屏幕上的“神经元”尺寸不超过一只麻雀。　　2.它也是欧洲第一种合作研制的UCAV。　　3.它还是欧洲第一种完全使用建模与仿真技术设计和开发的作战飞机。