随着城市私家车不断增多，不少小区都出现了停车难的现象，一些业主想通过安装立体车位的方式来解决这一难题，但由于个人安装立体车位存在诸多门槛，导致目前青岛家用立体车位叫好不叫座。而在记者采访中发现，其实青岛诸多新建小区已经安装了统一的立体车位，但目前多数处于闲置状态，其中高昂的维护成本、操作不便是导致立体停车位受冷落的原因。业内人士表示，立体停车位将成为将来解决停车难的一个发展趋势。

    个人建立体车位还真难

    “有两辆私家车，但是车位只有一个，几乎天天都要为另一辆车找‘窝’而犯难。”近日，市北区的孙先生表示，自从买了第二辆私家车后，虽然出行方便了，但停车难又成了新问题。“听人说，只要在原有车位上安装一个家庭用立体车位，就能解决这个问题。”孙先生表示，通过搜索发现，这种立体车位价格在三四万元左右，相比再买一个车位的价格便宜了不少。但是，在向厂家咨询时，就被泼了冷水，“安装家庭用立体车位涉及问题较多，建议你先征求物业意见”。一位厂家的负责人说道。

    随后，孙先生联系了所在小区的物业公司。“小区建设之初对车位问题做了规划，目前基本上能满足业主的停车要求，一家两辆车但仅有一个车位的情况并不普遍。”物业负责人王先生表示，尽管车位的产权属于业主，但是如果安装立体车位，可能会涉及到变更建筑结构的问题，这需要相关部门的审批。王先生表示，业主能否安装家庭用立体停车位，物业一家说了不算数。

    自建立体车位要迈这些门槛

    28日，记者联系到岛城一家专门生产立体车位的厂家。负责人潘女士表示，跟商用立体车库相比，家用立体车位相对简单。“四根钢立柱就支撑起整个车位，车位里设一块升降板。一辆汽车驶上升降板，将升降板升高，底下就可以再停放一辆车了。”潘女士向记者表示，由于没有平移功能将停在上面的汽车驶出，所以，要想开出上面的车，就得把位于一层的汽车开走。“如果和别人合用一个立体车位，就非常不方便”。

    “家用立体车位基本都出口国外，还有少部分销往南方一些城市。”潘女士说，虽然家用立体车位售价只有普通车位的一半，但安装门槛实在太多，公司成立10年来，在青岛仅售出一套。

    “如果想在小区内的停车位上进行安装，所需要的手续就太多了。”潘女士表示，立体车位对空间位置有一定要求。轿车的高度一般1.5米左右，搭建两层立体停车位，高度要有3.5米左右。尽管小区里这样的位置不少，但适合搭家用立体停车位的空间不多，况且有的业主担心立体停车位建在自家附近，会影响住宅的采光、通风，因而对搭建者进行制止。

    “即便是迈过物业和业主委员会的门槛，那还应通过相关部门的审批。”潘女士表示，此外，立体车位作为专用设备，需要进行定期保养和维护。每年要支出一笔保养费用，这也让业主有些犹豫不决。

    多数新小区立体车位“受冷”

    正是因为自建立体车位要迈的门槛过多，很多新建小区在初期规划时，便设计了立体停车位。采访过程中，记者了解到百通·雍翠华苑、华远·汤米公馆、海信·都市阳光、凯悦国际大厦等新建小区都安装了立体停车位，但是，这些形成规模的立体停车场利用率并不高。

    以百通·雍翠华苑小区为例，该小区内共有四个地下停车场，且都安装了立体车位。记者注意到，小区内的路面上停了不少车辆，但偌大的地下停车场内只零零散散停了几辆车。“因为需要进行维护，立体车位的租金要比普通车位贵100元，而一次性购买的话需要六万元左右。”据物业工作人员分析，因为价格的差异导致了立体车位“受冷遇”。

    在华远·汤米公馆、凯悦国际大厦，记者发现了同样的情况，立体车位也遭受冷遇。但是，在海信·都市阳光小区，记者注意到，这里的立体车位基本上停满了车。“这个小区车位太紧张了，不停到立体车位里就没地方停。”停车场管理人员告诉记者。

    探因 维护成本高成“拦路虎”

    维护成本高、停车技术要求高以及设计不合理等问题，让不少业主感觉立体车位是个“鸡肋”。“每次进出都得小心翼翼，生怕把车蹭了，跟驾校里倒桩一样。”百通·雍翠华苑小区的李先生说，因为立体车位较小，而且有坡度，使得停车成了个技术活。

    “每次停车都得有个人帮忙看着，即便这样也经常提心吊胆。”而另一位业主则告诉记者，“在地面上20秒能停好车，但在这里至少得需要两分钟，有时会耗费四五分钟。”他表示，时间、成本是很多人对立体车位“不感冒”的原因之一。

    “尽管立体车位节省了空间，但是日常维护却比普通停车场花费高很多。”东篱桃源小区的业主刘先生，在购买了小区内的立体车位后便后悔不迭。“单纯的电费、维修费、人工费等费用，每年要比普通车位多出五六百元，加上拉杆等硬件设施十年一换，要花费一两万元。”他告诉记者，“如果再出点故障，停车、取车时都可能会遇到麻烦。”

    前景 立体车位是将来发展趋势

    对于市民反映的各种“弊端”，业内人士并不完全认可。“确实会有一定的维护成本，但都在市民的接受范围之内。”潘女士告诉记者，而不少市民所反映的“停车不方便问题”，在她看来还需要一个适应过程。“在立体车位停车确实有一定难度，但是熟能生巧，时间长了，这并不是一个问题。”

    在很多生产厂家看来，立体车位是一个必然的发展趋势。“目前青岛有112万辆汽车，却只有6万个停车场车位，而且青岛市的汽车销量仍以每年20万辆的速度增长。”业内人士刘先生告诉记者，如果想在有限的土地上停更多的车，唯一的办法就是安装立体停车位或建立体停车场。

    去年11月，为解决书城附近停车位匮乏而建设的燕儿岛路立体停车场投入使用后即陷入“怪圈”：运行半年多时间，累计停放车辆不超过200辆次。与空荡荡的立体停车场形成强烈对比的是，燕儿岛路、书城一带马路因停放车辆过多，时常出现“肠梗塞”。

    不仅岛城的情况不尽如人意，其他城市也是如此。2011年12月，郑州市陆续出台政策鼓励建设立体车库。根据官方统计，这一年半时间里，郑州市已建成28座立体车库。从 7月16日到7月26日，却发现，4座停车场停车率均不高。郑州市调研报告显示，郑州市新建投入使用的立体公共停车场使用率偏低，最低不过8%，最高不到40%。（记者 李保光 实习生 王迪 李纳）