青岛地铁1号线，是连接西海岸与青岛主城区的骨干线路，备受市民关注。10月20日，记者探访了解到，目前该线路在西海岸地区正在进行陆上和海上的初步勘测。其中，海上勘测线路已经初步确定，初定方案位于胶州湾隧道东侧，跨海长度约为3.45千米，地铁一号线海上部分明年开建后将成为全国第一条开工的跨海地铁，也是最长的一条跨海地铁。陆上勘测和海上勘测有什么不同，海上勘测线路与胶州湾海底隧道又有什么“渊源”？记者带你一探究竟。

    陆上勘测

    西海岸陆上初勘252个钻孔

    10月19日上午，记者来到位于开发区人民广场站的一处施工点，钻机轰鸣。只见岩芯管在钻机的带动下，飞快地转动着，将地下的泥水不断带出，施工人员不断给机器掺加凉水，以防止岩芯管高速转动导致过热。转动了两个多小时后，两名施工人员用机器将岩芯管拔出，在大锤敲打下，沉重的地下岩石从岩芯管中滑落在地。勘测员顾朝杰拾起一块，“你看，这就是地下28米处的岩石。”

    目前，这处青岛地铁一号线工程勘察(二标段)初勘点，已经深入到了地下28米处的岩层，已经基本达到设计的孔深。

    “进行完可行性研究后，9月底我们开始了对西海岸地区地铁一号线工程勘察(二标段)的初步勘测工作，简称初勘，就是用钻机将岩层钻开，通过岩芯管对不同深度的岩石取样，检测岩石硬度和质地，将数据汇总再由相关部门进行综合分析，以达到检测地质是否适宜建造地铁的目的。”顾朝杰说，检测岩芯的完整程度，对一些不良地质以及施工危险地段进行提前规避，从而为施工服务。

    目前西海岸地区陆上初勘点共有252个钻孔，基本每隔100至150米就有一个初勘点，预计初步勘测过程将持续到11月底。“等到详勘的时候会加大钻孔密度，平均每30至50米就会有一个勘测点。”顾朝杰说。记者发现，仅在长江中路上，就有数十个用蓝色屏障包围的勘测点。

    在正在运行的钻机一旁，摆放着一个岩石槽，里面摆放着这个勘测点钻孔取出的不同深度岩层样本。每块岩石上都清楚地标明钻孔编号、芯样长度、取样的深度等详细信息。“每个勘测点都会设计一个孔深，但是会根据现场地质情况进行调节，人民广场的这处勘测点孔深设计为29米，每1个半小时左右能取样一次，每天能深入4到5米。”顾朝杰说，目前设计的最深孔深为37米，“就是找到岩石的最硬点，即最适合施工的点，按理说深度越深岩石硬度也越硬。”

    海上勘测

    13吨大锚帮平台站稳脚根

    相对于陆上勘测，海上勘测则要困难得多，要受到风浪、潮汐等多种因素的影响，而且海上勘测深度也比陆上深很多。从8月中旬开始，青岛地铁1号线的海上勘测工程已正式开始。

    10月20日上午，记者跟随工作人员来到位于胶州湾湾口的海上勘测平台。“目前共有两个海上勘测平台，施工人员都是24小时不间断施工取样。”海上勘测工程项目经理王辉说。

    据王辉介绍，海上勘测工作首先需要搭建一个水上施工平台 ，然后利用钻机在海底钻孔，“原理基本与陆上勘测相同，但是由于海上勘测受水流等因素影响，勘测时需要下套管固定钻头，每深入一点都要下一段套管以固定钻头平稳运行。”

    在勘测船上，钻孔机的轰鸣声围绕耳边，船也在风浪中有些摇晃。“这艘船的工作人员有20多人，24小时轮班工作，平均一天要打十多钻，钻深在20米左右。”王辉说，施工不仅要采集岩芯，还要进行抽水、压水、波速测试等十多项试验。

    “海上刮8级以上的风就不能施工。”不仅如此，相对于陆上勘测，海上勘测深度则要深很多。“青岛地铁1号线跨海段的深度约在海床以下30米处，由于越向岸边靠近，地势越高 ，因此海上勘测取点钻孔的深度也各有不同，基本在五十米至六十米不等。”王辉介绍说，钻机每次钻取1.5米深的岩芯，要钻出60米深的钻孔，需要四到五天的时间才能施工完毕。“水上平台要在青岛到黄岛之间的水域中钻孔70处，南北方向基本呈一字排开。钻孔平台周围600米范围内都属于施工范围，警戒船只会及时提醒过往船只注意避让。”王辉说。

    说起海上的勘察，“难度是所有工程中最大的，主要是这里的海床太平整了，基本上都是岩石。还有，就是航道，我们要随时汇报自己的位置，以免造成海上事故。”工作人员说。

    要让平台能稳定地钻孔采集岩芯，就必须让平台和海床处在相对静止的状态，这样才能垂直取岩芯，“可是，平台本身就在船上，让船不动唯一的办法就是下锚。”他说，“按说，和我们这条同等级别的船，只需要1.5吨重的锚就可以了，可这个不行，目前，我们这条船用了至少13吨重的锚。”

    海床下30米，与胶州湾隧道“肩并肩”

    跨海地铁全长3.45公里

    作为山东省首条跨海地铁，1号线共穿越青岛市5大行政区域，分别为黄岛区、市南区、市北区、李沧区和城阳区，线路全长为60.1千米，设有车站39座。计划在2014年正式开工，于2017年建成。其中，跨海段区间位于黄岛瓦屋庄站和青岛贵州路车站之间，区间长度达7.6公里，是青岛地铁区间最长的一段。

    设计与胶州湾隧道不同

    在黄岛后岔湾港码头，有一个类似瞭望塔楼的建筑，“这个建筑就是胶州湾隧道的通风口，叫做高排竖井，高度为40米，在隧道的另一头也有一个，主要用做隧道内的通风。”王辉说，一号地铁隧道就在胶州湾隧道的东侧，两端也将分别设计两个通风口，两条线基本上是平行的，两条隧道在海域上的长度基本也是一样的，都是3.5公里左右，平行线之间的距离大概在150至250米。

    两条隧道有如此多的相似之处，勘测工作又有什么异同？“勘测原理和工作内容基本上是一样的，地铁勘测也吸取了很多建设隧道时的经验。”王辉说，当时胶州湾隧道进行勘测时共有20多种岩石，由于地铁线路离隧道距离近，长度也基本相同，所以岩石种类也在20多种，以火山岩为主。

    “与胶州湾海底隧道不同，一号地铁线的两处通风口不需要设计得很高 ，能出地面就可以 。”现场的一位设计师告诉记者，通风口主要用于通风和防灾，因为胶州湾隧道主要是跑机动车，车辆尾气较多，烟气释放也多，所有需要一个大的高排竖井，而地铁隧道主要是跑列车，基本都是电驱动，所有通风口不用设计太大。

    海床以下 30米 ，长3.45公里

    记者了解到，之前海上勘测共有两个方案，推荐方案和比选方案，线路基本平行，均在海床以下30米，推荐方案紧靠胶州湾隧道，跨海长度约为3.45千米，而比选方案距离胶州湾隧道更远一点，跨海长度约为4.2千米。

    为什么初步选定推荐方案？“主要考虑到防灾要求，地铁隧道要求非常严格，要有通风间隔，比如两公里的通风区段之间只能有一辆列车，而地铁隧道建好以后，列车发车频次大概在2分钟一次，频率较高 ，不到4公里的距离内会有两三辆列车同时开动 ，这时竖井距离太远就不满足规范防灾要求，推荐路线较短，竖井段落间距设到最短，保证防灾要求。”该设计人员告诉记者。

    “另外，推荐方案在地质条件、设计方案、施工难度、经济效益方面全面占优，所以初步确定推荐方案。”相关设计人员说。

    全国首条在建跨海地铁

    “通过两次勘测的经验来看，海床地下的风化层都不厚，在3至5米之间，再往下岩石都比较坚硬。”王辉说，目前海上初勘工作已钻了7个孔，每个孔耗时4至6天。“钻到比较完整的岩石一般都是一小时一米，比较破碎的就没有这么快，另外土和岩石也不一样，钻到土层也特别快。”据王辉介绍，每钻一个孔就能收集十五六箱岩芯，到目前共收集了100多箱岩芯样本。“明年开建后，地铁1号线海底部分将成为全国第一条开工的跨海地铁，也是距离最长的跨海地铁。”

    青岛地铁1号线

    青岛地铁1号线是中国青岛市轨道交通规划中的一条地铁线路，该线是主城区连接黄岛区和城阳区的南北骨干线路。线路自江山南路起，经薛家岛过海抵达台西，再经中山路、伏龙山、十五中抵台东，后沿威海路、人民路、四流南路，经青岛北站转向重庆路，向北经汽车北站 、流亭机场至城阳东郭庄(S209和青新高速交叉处西南处)，全长约 60.1千米，39座，其中地下站38座，高架站1座，平均站间距1569米。

    1号线建设时间线：

    2013年4月中旬，市规划局副局长做客民生在线时，首先宣布地铁1号线(开发区江山路至城阳区东郭庄)已列入青岛地铁建设第二轮规划，规划已上报国家审批，等待最终批复。

    2013年5月21日，市环保局正式发布了地铁1号线的环评公告，上海船舶运输科学研究所受青岛市地铁工程建设指挥部办公室委托，开展对青岛地铁1号线工程的环境影响评价工作。

    2013年5月23日，青岛地铁1号线工程启动首次环评。根据环评公告显示，地铁1号线全长 60.1千米，共设车站39座，将穿越海底连接青黄两地，串起黄岛、市南、市北、李沧和城阳五个区。

    2013年7月1日，青岛地铁集团有限公司正式发布招标公告，对青岛地铁1号线启动勘察工程招标。

    2013年8月15日至17日，受青岛市发改委的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司在青岛组织召开了《青岛地铁1号线工程可行性研究报告》预评估会。在预评估会议后，对青岛地铁1号线可行性研究报告进行了修改完善，待国家正式批复第二轮建设规划。

    2013年8月中旬，青岛地铁1号线开始进行海上钻探施工。

    2013年国庆期间，青岛地铁1号线(二标段)开始在开发区进行工程勘察。

    ■链接4号线勘察招标

    该线全长26千米穿过市南、市北、崂山三区，计划明年开工

    近日，地铁4号线工程勘察招标公告发布，标志着4号线正式迈入建设阶段。作为沟通主城区和崂山区的重要东西向地铁线路，4号线全长26千米，共设21座车站，建设工期为2014年至2018年 ，总工期5年 。招标公告显示，4号线计划投资181.9亿元。

    据了解，此次招标内容是对地铁4号线的线路进行初步的施工勘察，以确定最终的建设线路。工程勘察将分两个标段进行，勘察费用约为3600万元。一标段长13.7公里，从人民会堂站到劲松七路站(不含劲松七路站)，投资额约2000万元；二标段长12.3公里，从劲松七路站到沙子口站(含松山车辆段)，投资额约1600万元。

    根据《青岛地铁4号线环境影响报告书》，4号线设计年度分为三期，初期为2021年 ，近期为2028年，远期为2043年。本工程建设工期约4.5年 ，计划2014年6月开工，2018年11月建成投入运营。列车运营后采用与地铁3号线相同的B型车，6辆编组，最高运行速度为80公里/小时。

    根据今年7月发布的环评公告，青岛市地铁4号线工程线路自人民会堂站起，经太平路—江苏路—热河路—辽宁路—华阳路—内蒙古路—鞍山路—辽阳西路—辽阳东路—崂山科技城(规划长沙路)—李宅路(S296)—李沙路(S214)，到达终点沙子口站(预留远期延伸至大河东的条件)。线路长约26.3公里，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。工程建设工期为2014年至2018年，总工期5年。

    根据前期方案，本市共规划市区轨道交通和轨道交通快线19条，长约814.5公里，市区轨道交通线路10条，长约353.7公里。其中地铁1号线至8号线，线网总长227公里，预测到2020年，客运量可达122万人次，占公交总运量的17%。另外新建轨道交通快线9条，长约460.8公里。

    在最新轨道交通线网规划中，M1、M2、M6、R2、R3、R9六条轨道线将在西海岸敷设，未来将极大加强西海岸经济新区与周边区域的交通联系。