“回家的感觉就在那不远的前方，古老的歌曲在唱着童年的梦想，走过的世界不管多辽阔，心中的思念还是相同的地方……”一曲《回家》唱出了多少在外打拼的游子的心声。春运将至，这场轰轰烈烈的“人口大迁徙”将把人们带到心中永远牵挂的那个地方，那里有默默为游子祝福和守望着的亲人。临近年关，有人即将踏上期待的返乡路，有人在为了他人顺利返乡日夜奔忙，这一切都缘于那个温暖人心的字眼——回家！晚报今起开设春运特别报道——《回家》，为你讲述春运的那些人和事。

    1月5日深夜11时40分，最后一趟青荣城铁早已驶离桃村北车站。利用青荣城铁停运的间隙，济南铁路局青岛供电段莱西北供电车间桃村北接触网工区的近60名工人，开展了青荣城铁正线全线通车后的首次集中检修。在空旷山野的大桥上，记者跟随检修工人登上6米高的作业平台，拿着7米多长的工具排除线网上的安全隐患。

    准备◆◆检修动用30多种工具

    5日，记者乘坐青荣城铁赶往桃村北接触网工区。 “这是正线开通后的首次集中检修，无论人员规模还是出动车辆数，都是我们车间最大的一次。 ”青岛供电段莱西北供电车间副主任王云强告诉记者，该车间负责即墨北至桃村北线网的检修巡查任务。青荣城铁正线去年年底通车，其所使用的接触网均为27.5千伏高压电。受多种因素影响，接触网震动会造成线路松动、磨损，如果不及时检修维护，会出现断电等突发情况，从而危及高铁安全。为保障春运，莱西北供电车间启动集中检修，所有作业人员均被要求5日下午到岗。

    “别看只是简单一根线，牵涉的环节非常多，光是检修时所需要的工具就有30多种。”王云强告诉记者，不同的螺栓需要不同的扭力扳手，扭力大了会损伤线网，而扭力小了可能会松动，每一个螺栓扭力都得丝毫不差。

    作业◆◆戴绝缘手套穿绝缘鞋

    晚11时许，所有六辆检修车准备完毕，工作人员随即发出断电申请：请求给桃村北车站区间的线网断电，并再次上报检修作业情况。得到批准后，11时40分许，六辆作业车依次鸣笛，缓缓驶出停车场，进入到青荣城铁正线区域。此时，铁路两侧的指示灯，已全部变成了红色。 “红色就是提醒，防止有车辆进入。 ”王云强告诉记者，除了申请断电，正式作业前，他们还需要采取多种防护措施。第一道防护措施，便是由两名身穿绝缘鞋、手戴绝缘手套的工人，拿着封线杆，在作业区两侧封线。封线杆具有导电功能，工人抵达封线区后，首先需要测试线网是否断电，确定无误后，再将封线杆的一头连接在线网上，另一头导入地下。 “即使因为突发情况突然来电，有了这种措施，电流也会被导入地下，从而保证作业工人的安全。 ”与此同时，作业车也安装了导电设备。 “每名作业工人，身上都佩戴着记录仪，所有作业流程都需按照标准实施。 ”王云强表示。

    体验◆◆站立高台五分钟被冻透

    作业地点在桃村北车站的一座大桥上，大桥离地近50米高。凌晨时分，记者在铁轨上站了一会儿，全身就被冻透。青荣城铁的接触网，离地均为5.5米高，作业时，工人们需要利用作业车上的升降平台，升到与线网高度几乎平行的位置，在安全绳的保护下，将身体固定在半空中，他们要检查接触网螺栓是否牢固。记者登上升降平台，虽然穿着厚厚的羽绒服，戴上了毛帽子，依旧冻得嘴唇发抖。记者看见，作业工人穿着厚厚的作业服，头上还戴着东北等地常见的棉帽。王云强告诉记者，相比作业工人，封线工人更需做好防冻措施。封线作业结束后，工人不能离开，需要在原地等待整个作业结束，才能撤掉封线。

    巡查除了看接触网，也需注意线网上的鸟窝、塑料等物品。 “早上巡查的时候，在车站附近的隔离开关上，我们就发现了一个新筑的鸟窝。 ”王云强告诉记，因为靠近封线位置，当晚两名封线工人作业结束后，便拿着长达7米的杆子掏鸟窝。 “杆子倒不重，但风比较大，来回摆动起来很难掌握。 ”经过一番努力，作业工人终于将长杆对准了鸟窝，来回扭动了几下拆掉了鸟窝。

    凌晨3时许，完成检修任务后，工人们依次爬下升降台，小跑着跑进车内。技术负责人张伟拿起自己几乎满是茶叶的杯子，猛喝了几口热水。 “没办法，所有的检修作业都在晚上，为了提神，只能喝浓茶。 ”所有工人都进入车内后，六辆作业车开始依次对接，组成一列车，缓缓驶回了停车场。 “全部检修，需要持续到2月。 ”王涛告诉记者，从当天起一直到2月，他们都要在深夜至次日凌晨时段，登高检修线网。