年复合增长率732%，进口游艇扎堆进中国市场……金融危机后，国内游艇市场被寄予厚望，原本产业链上缺失的环节也在加速弥补。正在举办的第十一届航博会上，很多企业不是蜂拥卖游艇，而是把目光放到了游艇下游的二手、会籍服务等环节中。业内人士认为，未来几年随着政策利好和需求驱动，游艇行业将释放出数千亿元的市场商机，游艇“后市场”被看好。

　　二手游艇估价偏高

　　就像汽车市场一样，有车就有二手车。方兴未艾的游艇市场，也催生了二手游艇交易的市场空间。航博会上，中国二手游艇网的负责人李雪芹告诉记者，目前中国游艇市场发展速度很快，但远远谈不上成熟。以市场容量说，全球3000多万艘游艇中，1700万艘在美国，而中国只有区区数千艘，市场体量只有美国的万分之一水平。“一手市场不成熟，二手市场就更不成熟。”她说，比如，如果有船主想出售二手游艇，多数只能委托所在俱乐部或是私人交易，信息不对称，“想找买家非常难，卖一两年也卖不出去。”

　　二手游艇如何估价呢？李雪芹告诉记者，一般的行规是下水打八折，两三年后打六折。“为什么游艇保值的时间比汽车长呢？”对于记者的询问，她说，游艇“保值”是因为开得少，“很多游艇在二手交易时，开的里程屈指可数，跟新的似的。”另外，中国游艇热也是最近四五年的事，最“老”的游艇也不过5年时间，因此，一般给六折以上的报价。

　　不卖游艇卖会员服务

　　业内公认，制约中国游艇市场发展的主要问题是产业链不完整、缺乏配套。由此造成的结果就是，游艇不但价格高，而且停泊、维护成本都居高不下，游艇成了金字塔尖上少数人才能享用的产品。因此，有的商家别出蹊径，不再兜售游艇，而是化整为零，依托自持的游艇卖会籍服务。航博会期间，就有商家打出了“不卖游艇、卖服务”的招牌。“与豪宅、豪车最大的不同是，游艇持有成本太高。”该公司王女士告诉记者，为此，该公司以自产的游艇组建了游艇会，面向社会出售会员卡，一张10万元。据称，现在已经销售出了上百张会员卡。

　　“对于购买了会员卡的客户，每年只需要交5000元服务费，就能享受到租游艇出海七折优惠、商务秘书、贵宾接送等服务。比自己买游艇省钱多了。”王女士说，这项服务目的就是让更多人“低价”享受游艇，不需要购买游艇，不需要繁琐的上户流程，无需担心游艇养护，更不需要租赁泊位、雇佣船长和水手，就能享受到会员游艇服务。

　　她告诉记者，这个模式已经开始从青岛推广到三亚、上海。“不卖游艇，卖服务”的运作模式得到了市场认可。（记者 刘文剑）

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　　本土厂家爱造大游艇

　　今年航博会上，一大特点就是国际品牌占比多，实物船型大。青岛本土的游艇企业如何应对呢？记者采访了解到，很多岛城厂家也把开发大型号游艇当成了未来发展方向，并据此展开技术攻关。

　　“大型号游艇是目前的趋势。因为国内客户买游艇很少是为了家用，多数是商务用，对体积、面积要求高。”青岛安奥克斯汤姆逊游艇公司赵先生告诉记者，以前该公司主力的游艇是38英尺，现在正在打造48英尺的新船型，目前国内客户的订单已经供不应求，正在加班加点生产。与他有同样观点的还有青岛润龙船舶公司的鲍经理，他说，现在出口和内销订单同时来的情况下，优先满足国内客户。此外，华澳船舶、灵山兄弟等船艇企业负责人均表示开发大尺寸游艇。