昨天上午，记者从青岛地铁工程建设指挥部获悉，已开工半年多的地铁2号线取得了又一个进展，作为整条线路中施工难度最大的工段，东韩车站和汽车东站之间的 “汽东”区间跨越张村河段完成了围护桩的施工，400根直径80厘米的钢筋桩被打入河底，以确保地下施工时的防水和支撑达到安全的要求。据了解，汽东区间剩余打桩工作将在两个月内完成。

　　现场 400根桩打入张村河底

　　据了解，东韩车站位于2号线靠北位置，车站北侧是环城南路站，南侧为汽车东站，中间的汽东区间因穿过张村河和大片复杂地质土层，自修建之初就备受瞩目。负责该区间施工的是中铁十六局六工区项目部，项目部经理娄兵介绍，东韩车站和汽东区间算得上是难度最大的地铁段，区间1242米长，其中暗挖长度529米，明挖长度713米，车站229米宽，跨越张村河需要大量桩护结构来防水。

　　昨天上午11时，记者来到位于深圳路旁的汽东区间施工现场，记者看到，钢筋混凝土构成的桩护结构呈长方形，跨过了近70米宽的张村河。娄兵说：“5月底，张村河的桩护结构铺设到位，包括围护桩和帷幕桩在内，共400根被打入河底，现在肉眼能看见的只是桩护结构上面漏出来的一层冠梁，主体结构都在河面以下。 ”

　　汽东区间地铁修建走向基本和深圳路平行。记者看到，在张村河以南的区域，一辆巨大的工程车辆正在打桩。只见工程车先向地下钻孔，之后在里面立上粗大的圆柱形钢筋结构，最后向里面浇灌混凝土，“一道道工序下来，围护桩就形成了。现在张村河底桩护结构已顺利完成，地面的维护施工也已经完成了400多根。 ”

　　作用 防水支撑保施工安全

　　把河底结构和地面结构都算上，2号线汽东区间维护施工一共需要3400根桩，这一数量是目前岛城地铁各区间中最多的。“这一区间采用明暗挖结合的方法，明挖段700多米，最怕遇到水。而穿越张村河势必遇到大量地下水和河水，必须做好防水工作。”娄兵称，桩护结构分两层，里层围护桩是80厘米粗的钢筋混凝土圆柱体，主要起支撑作用，防止两边泥土冲击地铁隧道产生坍塌；外层是帷幕桩，是水泥、水和泥浆三者混合物，也是一个个圆柱体，主要作用是防水，防止地下水和河水渗透到隧道内。娄兵颇具信心地说：“这两层结构配合在一起，完全可以保证过河地铁的安全。 ”

　　据了解，目前正在施工的地铁项目中，穿过河流的有两个，除汽东区间，就是同样穿过张村河的河西车站和河东车站之间的区间。娄兵说：“河底施工难度之大，就像豆腐里挖隧道，围护施工结束后，我们面临的挑战会更大。 ”

　　难点 地质复杂难坏设计师

　　地铁2号线施工难度整体较大，不仅穿过泰山路、台东等人流密集区，还途经香港路、深圳路等交通压力大、高层建筑多的路段，施工难度可想而知。汽东区间施工只能趁10月至次年5月的枯水期进行，工期紧张，且需要极强的防水效果。另外，汽东区间地质复杂，杂填土、粘土、砂层和花岗岩汇聚在一起。而且，附近多数是破旧低矮的民房。 “此外，地铁沿车流量很大的深圳路修建，对交通影响也很大。”娄兵介绍说，设计之初，穿越张村河的方案难坏了设计师，不过经过反复勘察现场和不断修改计划，最终成功确定了施工方案。

　　据了解，目前张村河河底桩护结构已经完成，地面桩护结构正在进行，东韩车站上方正在清运土石，为开挖做准备。娄兵介绍，接下来，他们会在两个月时间内完成其他桩护结构的铺设，于10月份转入基坑挖掘，暗挖段今年年底进行通洞。(刘泽源)