52岁的老赵已经有30年的捕鱼经验了，他在红岛码头的一艘40马力的木壳渔船，如今已经变得破旧不堪，正在船坞修理。

    旁边的刘富团有一艘240马力的崭新铁壳大渔船，船上设施齐全、动力足，正准备出远海捕鱼。不过老赵梦寐以求的，不是刘富团的铁壳大渔船，而是他手里的这本捕捞许可证。

    从2008年开始，国家水产局为了保护渔业资源，停止办理新的捕捞许可证，而有捕捞证是享受燃油补贴的必要条件。对渔民们来说，享不享受燃油补贴，日子可是大不一样。捕捞许可证停止办理后，想获取的话，只能是向有证的船主购买过户，那像刘富团这种240马力船的捕捞许可证，能卖多少钱呢？船工：就是证件贵，证件需要七八十万。

    尽管价格一再飙升，但船主们的态度都非常统一：卖船不卖证。其实捕捞船享受燃油补贴的前提，还有一条是每年从事捕捞活动不低于3个月，但渔民们说，这个规定在实际执行过程当中就是一纸空文，因为根本没有人去统计，只要有捕捞证，出不出海没关系，甚至有没有船都没关系。

    老赵说，现在红岛码头上趴窝的船并不多，是因为刚开海鱼虾多，天气不冷不热，这一两个月出海是稳赚不赔本的，很多吃燃油补贴的船也就这一两个月出海。现行的燃油补贴方式，造成了他们的慵懒和投机；而老赵为了生计，工作时间长，柴油消耗多，却没有补贴。渔情也时好时坏，一切都得自负盈亏。

    采访中，很多渔民都表示，燃油补贴的初衷是更多地惠及和补助那些勤劳肯吃苦的渔民，然而在执行过程中，原本挺合理的政策却已经偏离了实际。为了体现公平合理，不少渔民就建议，应该依据实际的用油量而不是马力大小来进行补贴，这种做法的可行性在于，现在大部分船上都安装了北斗卫星定位系统，出海的时间和里程，都可以仔细计算。另外养殖船也耗油，不论养殖主是否拥有滩涂，都应该享受补贴。令人欣慰的是，现在有关部门也传出了要对燃油补贴进行改革的消息，我们也期待这一政策能够尽早得以完善。