目前，进出青岛的火车一共有58对，其中动车组就有32对，占了一大半，今后的比例还会不断增加。保证动车组的运行安全，成了铁路部门的重要工作。每列运行的动车组都严格执行规定，每运行48小时或4000公里左右都要进行一次全面检修。负责这项工作的“动车医院”是济南铁路局青岛动车段青岛动车所，进出青岛的多数动车都属于他们检修。据统计，每次全面检修，机械师都需要“问诊”动车组的上万个零部件。

    探访 专门轨道开进“医院”

    动车组运行速度快，对检修的要求也很高。进出青岛的多数动车组，在驶入青岛站后，都要进行调车，再开进位于市北区杭州支路的青岛动车段青岛动车所，进行全方位的大检修，排查出所有问题后才能再上路。这个动车所就是“动车医院”，里面有200多位“动车医生”。

    记者昨日下午对青岛动车所进行探访。走进该所检修库，内部十分开阔，长度足足有近千米。检修库内部并排安置着三排轨道。据了解，这些轨道同外面的火车跑道相通，能直接通到青岛火车站。每次有动车组需要检修，都是通过这些轨道进入检修库的。

    检修库的一排轨道上停放有一列8节车厢的动车组，10多名身穿蓝色制服的“动车医生”正在对动车组进行检修。这些 “动车医生”的专业名称是机械师，只见两名机械师正在检修车门，还有几人钻进了动车下面深深的地沟里，正在对车底部进行全面检查。

    讲述 白天运行晚上检修

    动车所相关负责人介绍，动车组运行时间主要在白天，因此日常的检修要错开时间，主要是在晚上，白天相对清闲一些，“你如果晚上过来，就能看到整个检修库灯火通明，多辆动车组同时检修，三五十人忙得热火朝天。春运开始以来，动车检修任务增加了，我们200多名机械师连轴转，连春节也不能休息。 ”

    记者发现，机械师检修的项目十分繁杂，整个工作量也很大。从车厢内部的客服设施，到车外侧的车门，到车顶部的牵引供电设施和信号接受设施，再到车底部的大量设备，都属于检修范围。从事了10多年检修工作的刘师傅介绍，“动车的日常检修十分复杂，一列8节车厢的动车组，检修的零部件超过1万个，需要多名机械师一起协作。 ”

    因为检修的零件和项目太多，青岛动车段专门制作了一个录有所有检修项目的音频，放到MP3里。机械师们戴上MP3耳机，每人负责一段音频内的检修项目，多人协作，才能顺利完成浩大的检修工作。据了解，一列动车组的标准检修时间大约为4小时。

    幕后 “医生”上车随时维护

    据了解，“动车医院”对动车组的检修分为运用检修和定期检修，就像汽车的日常维护和4S店保养一样。运行的动车组严格执行每运行48小时或4000公里左右都要进行一次全面检修，也就是运用检修中的一级修的规定，保证动车组每天都无故障上线运行。

    除了日常检修外，青岛动车段还为每列动车组配备了随车机械师，跟随动车运行，时刻为动车组解决故障问题。除此以外，动车组更是用网络系统对运行状态进行监控，提高了运行的安全性。运行当中，随车机械师随时监控运行数据，且有专家团队24小时处理突发故障，全方位确保动车组的运行安全。

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    明天是农历腊月二十三，传统中的“小年”。今天，青岛火车站迎来了今年春运的探亲流高峰，将持续一周时间。节前探亲客流预计达18.5万人。另从火车站获悉，青岛火车站今天首次开行至广州南的高铁列车，全程运行时间比普通列车缩短17小时41分，旅客出行更加便利。

    自1月22日起，青岛至广州南隔日开行G278/5次，青岛站6:32开，潍坊7:40到7:42开，淄博8:18到8:21开，济南9:09到9:11开，曲阜东9:49到9:51开，滕州东10:07到10:13开，徐州东10:38到10:43开，蚌埠南11:20到11:21开，合肥11:59到12:15开，六安12:56到12:58开，金寨13:18到13:20开，麻城北14:03到14:05开，武汉14:52到14:56开，咸宁北15:20到15:22开，长沙南16:21到16:24开，衡阳东17:05到17:07开，郴州西17:40到17:42开，广州北18:47到18:49开，19:10到达广州南站。自1月23日起，广州南至青岛隔日开行G276/7次列车，广州南8:15开，20:52到达青岛站。（记者 刘泽源）