近日，快的、嘀嘀两款打车软件，分别联合支付宝、微信补贴乘客打车，让司机和乘客获得“双赢”，然而，随着使用打车软件的越来越多，打车软件的诸多弊端也开始暴露出来。1月28日，记者采访发现，交款时由于没有网络信号，司机乱要价；司机挑客，只抢单不拉活等现象已经出现。同时，不少市民抱怨不用打车软件的人，现在想打车反而更难了。

    网络故障，问乘客要补贴

    1月28日，记者调查发现，在两款主流打车软件推出返利活动后，虽然获得了优惠，但乘客和司机又遇到了不少新的麻烦。的哥乱要价就是其中之一。市民刘先生告诉记者，有一次通过软件打车，但上车后他发现，车上的计价器已经开始走表了，他询问司机怎么回事？司机却说自己来接他的路上为了不让其他人误会“拒载”，所以已经开始打表了，而且计价时间是在双方电话约定之后，所以乘客应该付费，这让刘先生感觉很不公平。

    习惯了用打车软件的朱女士，前两天也遇到了一件烦心事。“我用软件叫车到达目的地后，发现没有网络信号，手机连不上微信，本想按计价器付车费，但司机却说，他正常用打车软件可以返10元，我手机支付不了，就要多付10元现金。”这让朱女士异常气愤：“这不是胡乱要价吗？”像朱女士这样的遭遇，可能只是少数。但采访中，记者了解到，使用打车软件到达目的地后，由于网络故障无法支付的情况时常发生。

    嘀嘀打车青岛地区负责人表示，类似事件只是少数，从目前统计的情况看，嘀嘀打车订单成功率在80%左右，乘客满意度评价也普遍比较高。

    司机挑单挑出心得

    如果说乱要价只是个案，那么打车软件导致的哥出现挑客的“老毛病”却是不少市民的共识。司机冯师傅坦言：“不少司机都会判断订单值不值得接。”乘客通过打车软件提交订单后，订单会传送至附近的出租车上，通过语音播放订单的行程安排，不少司机都会根据自己的判断选择是否接单。冯师傅表示，他通常会根据距离远近和是否顺道来决定是否接下订单。他说：“声音里面乱哄哄的，说明乘客人多，就在繁华的路段，这样我们一般不接。因为这样的乘客极有可能通过软件提交打车订单后，等不及，就在路边招手打车，从而导致订单流失，让司机白跑一趟。”

    此外，他还告诉记者，其实有很多司机只抢单不拉活。他说：“在软件上，只要点‘已上车’，并不再通过该款软件叫车，即使不拉活，司机照样可以从打车软件公司获取补贴。所以，很多司机都只抢单不拉活儿，这样一个月也可以获得几千元的补贴。”“这样确实不合理，但是为了钱，大家都拼了。”他说。

    没打车软件，打车更难了

    1月28日，记者在香港中路佳世客附近使用打车软件叫车，尽管在打车软件上显示，记者周边有数十辆出租车，但记者通过快的打车软件呼叫了三次，才有出租司机抢单。

    原来，随着对打车软件的熟练使用，司机师傅们对于补贴规则研究得非常细致。“即使你发现要打车的人就在跟前，也不能急着抢单。乘客发起呼叫打车次数越多，打车软件补贴的钱就越多。”上车后，这位姓徐的司机师傅说，“所以，当然不能你一呼叫我就立即抢了，要不谁给我报这钱去。”

    而没有安装使用打车软件的市民则更加怨声载道，韩女士说：“上周末在台东打车，等了半小时也没空车，好容易来一辆，直奔我后面的一对情侣过去了，我上去问为什么，司机说他们是通过打车软件叫的车。后来我才听说了打车软件有‘补贴’，所以司机才喜欢拉他们，但是像我岁数大了，不会下载使用软件，那以后打车不是更难了吗？”

    对此，青岛市委党校经济学教授刘文俭认为，打车软件的出现，很可能给正常的打车市场带来资源分配不公平的现象，其日后的发展还需要进一步规范和完善。（记者 乔秀峰）